Водить как Стиг

Причины этого кроются в причудливой технологии под названием ABS и людях вроде меня, проповедующих плавное вождение. Если вам нужно экстренно затормозить, забудьте о плавности. Ваша цель – остановиться без последствий, до минимума сократив тормозной путь, а чтобы это сделать, необходимо тормозить как можно жестче, чтобы выжать максимум из сцепления шин с дорогой.

Торможение при наличии ABS

Шестьдесят пять процентов машин оборудовано системой ABS, и в большинстве стран новые модели оснащаются этой системой в обязательном порядке. ABS расшифровывается как «антиблокировочная система», что неправильно, потому что система позволяет колесам то блокироваться, то разблокироваться во время экстренного торможения. «Блокировка» – это когда тормозные колодки настолько сильно зажимают диск, что колесо перестает вращаться совсем и движется юзом.

В легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам общего пользования, большая часть тормозного усилия передается на передние колеса. Это делается с целью воспользоваться запасом сцепления шин с дорогой, который у передних шин в момент торможения больше, так как вес смещается в сторону передней оси. Полностью заблокированное колесо вообще неуправляемо, и именно эту проблему призвана решать система ABS. Она работает так: почувствовав, что одно из колес на мгновение перестало вращаться, или близко к этому, система уменьшает тормозное усилие на этом колесе, чтобы оно снова начало вращаться и попыталось восстановить сцепление с дорогой. Работа ABS играет критическую роль в сохранении управляемости при торможении.

Выражаясь простым языком, все, что вам нужно делать при наличии ABS, – это нажать на педаль как можно сильнее, и не убирать с нее ногу. Забавно, но, когда вы жмете на педаль тормоза с достаточной силой, она вибрирует, трещит, хрустит и дергается под вашей ногой так, словно вы только что наступили на хвост ротвейлеру, и это может немного дезориентировать. Поэтому многие люди убирают ногу с педали и попадают в аварию.

Этот треск и вибрация всего лишь говорят о том, что электронный блок управления ABS делает свою работу, варьируя тормозное усилие до пятнадцати раз в секунду. Пульсация педали тормоза дополняется кратковременными блокировками и визгом шин, так как колеса проходят цикл из трех стадий: они сцепляются с покрытием, блокируются и опять начинают вращаться. И так до полной остановки, если вы не убрали ногу с педали.

Это довольно необычные ощущения, поэтому неплохо было бы попробовать провести эксперимент в каком-нибудь безопасном месте, например на пустой парковке. Только не забудьте убедиться в том, что никто за вами не едет…

Итак, можно сделать вывод, что система ABS отфильтровывает последствия паники, предотвращая серьезную блокировку колес, которая снижает эффективность торможения, но позволяет вам «тормозить что есть сил и маневрировать». Бить по педали тормоза как можно сильнее и объезжать тот страх и ужас, который разворачивается впереди.

Крайне важно ударить по тормозам и продолжать давить на педаль изо всех сил, чтобы ABS могла выполнять свою работу. Нельзя убирать ногу, даже если вы не успеваете оттормозиться вовремя, и приходится выкручивать руль, чтобы избежать столкновения. Машина будет поворачивать более лениво, чем обычно, поэтому вам придется приложить большее усилие к рулевому колесу, чем обычно, чтобы заставить ее слушаться, но, по крайней мере, возможность маневрировать у вас сохранится.

ABS отфильтровывает последствия паники, предотвращая серьезную блокировку колес

На мой взгляд, именно здесь кончаются все прелести антиблокировочной системы, потому как сам факт наличия в автомобиле ABS еще не означает, что вы можете остановиться быстрее, чем без нее. В действительности человечество было в большей безопасности до того, как изобрело эту систему.

В 1970-е годы автопроизводители строили машины размером с галактику – чего стоят Ford Capri, Rover SD1 и американские мускулкары вроде Corvette и Mustang. Эти гигантские красотки громыхали по дорогам, как слоны в посудной лавке, и c визгом заходили в повороты, повинуясь мужчинам в брюках-клеш, с подозрительными усами и красиво уложенными прическами «рыбий хвост». От внимания инженеров не ускользнуло, что идеальность укладки подвергалась испытаниям при торможении на скользкой дороге. Более узкие передние шины блокировались, и автомобиль переставал слушаться руля, а колеса оставляли борозды на дороге, если водитель не успевал вспомнить о том, что единственный способ разблокировать колеса – отпустить педаль тормоза.