Водить как Стиг

Некоторые пилоты используют левую ногу при торможении, другие ею не пользуются, считая, что никакого ощутимого преимущества этот метод не дает. В гонках в Ле-Мане экипаж, состоящий из тех, кто тормозит левой, обречен на провал. При одновременном торможении и ускорении сжигается намного больше топлива и быстрее изнашиваются колодки, поэтому такому экипажу пришлось бы проводить дополнительные дозаправки и чаще менять колодки.

Трехкратный чемпион британского туринга Мэтт Нил, всю жизнь выступающий в переднеприводном классе, говорит о торможении левой ногой вот что: «Это мудреный способ, к тому же люди не знают меры и перегревают тормоза. На самом деле особых преимуществ в нем нет. Я бы никогда не стал использовать этот способ на обычной дороге».

Даже в ралли роль торможения левой ногой изменилась со времен турбоэры, когда пилоты прибегали к нему, чтобы поддерживать высокие обороты и избегать проблем с подвеской. Сейчас этот способ используется больше для того, чтобы корректировать смещение веса на апексе поворота.

Торможение левой ногой на дороге так же бесполезно, как пепельница в мотоцикле, и не слушайте тех, кто будет убеждать вас в обратном. Если хотите с пользой для дела тренировать левую ногу, учитесь плавному выжиму сцепления. Все, чего вы добьетесь, если перенесете ее на тормоз, – машина дернется и руль окажется у вас в зубах. А чтобы было по-другому, нужно очень и очень много практики.

2.7. Повороты

Мы поговорили о торможении, рулении и ускорении – по сути, именно эти действия в таком порядке и предпринимаются в повороте. Настало время для взрослых игр.

Знаете, в чем заключается самое большое заблуждение относительно автогонщиков? В том, что наша работа – проходить повороты как можно быстрее. Но это не так. Не уверен, согласятся ли со мной многие из пассажиров, которых я брал на борт, когда был Стигом, но суть прохождения поворотов – компромисс. Однако не всем легко принять это.

– Газуууу! Это был не призывный клич Стигазавра, а рев рептилии по имени Джереми Кларксонзилла. На фоне Джеззы любой автомобиль кажется маленьким, и все они определенно дрожат от страха, когда он поворачивает ключ в замке зажигания.

Настало время для взрослых игр

Несмотря на его славу автомобильного коновала, Джереми очень тонко чувствует сцепление колес в повороте и пользуется этим талантом от старта до финиша. Когда едешь с ним в связке, требуется терпение, много терпения, и приходится признаться самому себе, что он способен проходить поворот немного быстрее.

– Я однажды сделал Стива Сопера, кстати, – бросил он, когда мы садились в одинаковые спорткары.

Я не знал, что Джереми превзошел чемпиона туринга, и мысленно собирался с духом, когда он описывал, как именно он разобрался не только с Сопером, но и с другими профи всех мастей во время заезда на трассе Формулы-1 в Сильверстоуне.

– Сопер чуть не плакал, – продолжал Джереми. – Он просто не мог взять в толк, что его сделал какой-то толстый журналюга. Весь оставшийся день он из кожи вон лез, чтобы превзойти мое время, но так и не смог.

– Как тебе это удалось? – спросил я, уже догадываясь, каким будет ответ.

– Надул его, естественно.

С этих слов началась наша постановочная гонка и дрифт в тандеме в самых любимых нами поворотах на трассе Top Gear.

Когда едешь максимально близко к другому автомобилю, учишься наблюдать за его поведением и предвидеть, куда он поедет, чтобы не зацепить его.

Если ты сзади, это достаточно просто: можно предсказать, как поведет себя впереди едущая машина, по тому, насколько сильно поворачивают передние колеса в повороте. Если колеса стоят ровно, значит, машина впереди страдает от избыточной поворачиваемости, и задние покрышки теряют сцепление с дорогой, но когда передние колеса выворачиваются очень сильно, это говорит о недостаточной поворачиваемости.

Даже когда я был впереди Джереми, я замечал, как передние колеса крутятся туда-сюда, и практически слышал его ругань через визг покрышек. Мы остановились.

– Ты ужасно медленно проходишь Чикаго, – заметил он. (Чикаго: поворот с увеличивающимся радиусом, проходится на медленной/средней скорости, – см. ниже Типы поворотов.)

– Нет, я…

– Да, медленно. Поэтому возникает избыточная поворачиваемость, и машина и визжит, как чертова свинья.

Я осмотрел его передние покрышки – они действительно выглядели более зернистыми, чем фотография Джордана без ретуши. Мы поменялись машинами, и я узнал почерк Джереми по раскалившимся до 1000 градусов шинам.

К его разочарованию, я продолжал входить в повороты даже медленнее, чтобы дать перегретой резине прийти в себя, а затем изящно и стремительно выходил из них. Я попытался объяснить Джереми гоночное кредо «медленного входа и быстрого выхода», но разговор, состоявшийся после этого заезда, заставил бы покраснеть и моряка. Если хотите узнать мою версию этой истории, прошу читать дальше.