Водить как Стиг

Вес автомобиля, описывающего дугу, создает центробежную силу, прямо как во время игры «конкер» – вращение каштаном, привязанным к веревочке. Как скажет вам любой чемпион конкера, в этой игре нет смысла полагаться на большие орешки (как, впрочем, и при прохождении поворота), потому что чем тяжелее каштан, тем больше сила, которая пытается сорвать каштан с веревки и отправить его в огород соседа.

Когда вы поворачиваете, центробежная сила стремится вышвырнуть автомобиль с дороги таким же образом, как в вышеописанном примере, но встречает сопротивление, оказываемое покрышками, которые упрямо липнут к поверхности дороги. Если вы бросите руль, машина в тот же момент поедет прямо, потому что единственное, что способно заставить ее повернуть, это передние покрышки. Чем тяжелее машина, чем больше пассажиров в ней сидят, тем больше работы приходится выполнять шинам.

Скорость: v²

Тревожный факт: влияние скорости на боковую силу экспоненциально. В уравнении поворота вес умножается на скорость в квадрате!

Дуга: r

В идеальном повороте апекс находится ровно посередине поворота. На рисунке изображен геометрически идеальный «радиус» (траектория), который при его максимальной длине дает самый большой потенциал.

Водитель мог бы пройти этот поворот на более высокой постоянной скорости, равной 88,91 км/ч, двигаясь по линии M, если бы он вел машину, как Джезза. Однако покрышки в этом случае израсходовали бы весь свой сцепной потенциал в повороте, ничего не оставив для разгона на последующей прямой. Преимущество во времени, которое вы получаете, максимально ускоряясь на прямой и замедляясь перед поворотом, значительно больше, чем те крохи, что вы экономите, проходя поворот с визгом шин. Поэтому, как ни увлекательно глотать учебник по математике, вы обрадуетесь, узнав, что процесс прохождения поворота зависит не только от цифр.

Гоночная траектория

Гоночная траектория не идеальна с геометрической точки зрения. Ее можно охарактеризовать как переменный радиус, потому что вход в поворот приносится в жертву ради более широкого выхода из него. Вы чуть дольше готовитесь к повороту и входите в него чуть позже, достигаете апекса немного дальше по ходу поворота и получаете преимущество на выходе из него.

«Медленный вход, быстрый выход»

Это значит взять под контроль самую важную величину в уравнении – скорость: тормозить рано, чтобы иметь в запасе достаточно сцепления в середине поворота и благодаря этому чисто выйти из него. Чем круче поворот, тем тяжелее приходится покрышкам, которые работают на пределе, поэтому нужно тормозить раньше и жестче, чтобы дать им стабильность на апексе поворота, когда вы начнете разгон.

Чем круче поворот, тем тяжелее приходится покрышкам

Срезание поворотов

Бывает, глядя на поворот, вы думаете, что вариант его прохождения только один и выбирать не из чего. Но посредством небольших корректировок вы можете поставить машину в повороте так, чтобы траектория получилась более плавной.

Гонщики срезают повороты для того, чтобы сократить дистанцию, которую проходит их болид, и максимально удлинить траекторию поворота. Они используют всю ширину трассы, потому что у них нет встречного потока. Но на дороге с двухсторонним движением это опасная привычка ленивых водителей, и я ни в коем случае не советую вам ее придерживаться.

Используя доступную ширину дороги между обочиной и разделительной линией, вы можете построить наиболее выгодную траекторию в существующих условиях. Если вы будете входить в поворот широко, аккуратно срезать его ближе к центру и постепенно раскручивать руль на выходе, потенциально вы пройдете его быстрее. А если говорить о безопасности, то так у вас в запасе будет больше сцепления на случай неровностей дорожного покрытия. Небольшая корректировка траектории в повороте дает огромные преимущества.

Это опасная привычка ленивых водителей

Когда я выступал в гонке поддержки NASCAR на автодроме Шарлотт, состояние трассы менялось каждый час в зависимости от температуры.

В дневное время я сделал вывод, что быстрее всего проезжаю трассу, имеющую форму неправильного овала, напоминающего почку, когда захожу в оба быстрых поворота с запаздыванием, смещаю апекс на несколько метров вперед и максимально спрямляю траекторию на выходе. Однако вечером, когда температура упала, машина стала нестабильной и ее понесло прямиком к стене по правую руку. «Тащи свою задницу на белую линию», – раздался голос по радио. Это был мой первый вечерний заезд на этой трассе, поэтому я подчинился, сместился к белой ограничительной линии и слушал, как мотор бодро набирает обороты на выходе. Более длинный радиус. И все дела.

Это был голос легенды NASCAR Дика Трикла, который побеждал почти в каждой гонке на этой трассе и снискал дурную славу тем, что курил за рулем, когда маршалы выбрасывали желтый флаг и убирали обломки с трассы.