Военная авиация Второй мировой войны

На этом же маршруте трудился и другой транспортный самолет американского производства – C-46 «Коммандо», разрабатывавшийся компанией «Кёртисс—Райт» как пассажирская машина, но сразу же по появлении заинтересовавший военных. C-46 стал самым тяжелым двухмоторным транспортным самолетом американской военной авиации – при взлетном весе почти 29,5 т самолет перевозил 24 пассажиров или 7200 кг груза. Всего с 1942 по 1945 г. построено 3183 экземпляра, которые несли службу до 1953 года.

Основным транспортным самолетом люфтваффе стал созданный еще в 1930 г. и, казалось бы, давно устаревший самолет конструкции Э. Цинделя «Юнкерс» Ju-52/3m, получивший прозвище «Тантэ Ю» («Тетушка Ю»). Тем не менее цельнометаллическая трехмоторная машина с гофрированной обшивкой и неубирающимся шасси, перевозящая 18 пассажиров или 1500 кг груза, добросовестно выполняла свои функции до самого окончания войны. Наилучшим образом самолет зарекомендовал себя еще во время гражданской войны в Испании, перевезя почти 14 000 солдат из Африки в качестве подкрепления силам Франко и участвуя в бомбардировках позиций республиканцев. В 1940 г. Ju-52 применялся для высадки воздушных десантов в Норвегии, Бельгии и Голландии, в мае 1941 г. около 1300 солдат и 130 артиллерийских орудий было перевезено при захвате острова Крит. Активную роль играли транспортные «юнкерсы» и на Восточном фронте, в том числе осуществляя снабжение войсковых группировок, находящихся в окружении, и эвакуацию личного состава. Всего за годы войны было выпущено более 4800 машин, эксплуатировавшихся в ряде стран (в частности, в Испании и Швейцарии) до конца 1970-х годов.

«Curtiss» C-46 «Commando»

«Junkers» Ju-52/3m

Як-6

В советской транспортной авиации, кроме «Дугласов», применялись и легкие самолеты отечественного производства.

В 1942 г. в КБ Яковлева был создан самолет, предназначенный для замены По-2 в качестве легкого бомбардировщика, способного нести до 500 кг бомб, и самолета связи. Однако по итогам испытаний был сделан вывод о невозможности использовать машину в качестве боевой. Выпущенные в период с 1942 по 1946 г. машины (был построен 381 самолет), перевозившие четырех пассажиров и до 130 кг грузов, использовались в качестве штабных, связных и почтовых, а также для перевозки личного состава, грузов и запчастей.

Вместо не оправдавшего ожиданий самолета Яковлева на том же самом заводе № 47 в Чкалове в 1944 г. был начат выпуск самолета конструкции А. Щербакова Ще-2. Машина была достаточно тихоходной – два двигателя М-11 мощностью всего по 115 л. с. не позволяли развивать скорость выше 160 км/ч и подниматься выше 2400 м. Кроме этого, самолет отличался длинным для такой машины разбегом. Но при этом «Щука», как назвали самолет в войсках, перевозила до 1000 кг грузов, до 11 раненых в санитарном варианте или 9 бойцов в десантом. Благодаря Ще-2, обеспечившим бесперебойное снабжение запчастями полевых авиаремонтных мастерских (ПАРМ), значительно увеличилось число машин, возвращаемых в строй после полевого ремонта, – а такие составляли в 1944—1945 гг. около 85 % самолетного парка. Ще-2 выпускался до 1946 г., произведено было более 500 самолетов.

Ще-2

«Tachikawa» Ki-54

«Savoia—Marchetti» S.M.82

Одним из наиболее массовых японских транспортных самолетов (было выпущено более 1300 машин) стал двухмоторный моноплан компании «Татикава хикоки кабусики гайся» Ki-54. Ki-54, летавший со скоростью до 375 км/ч, имел дальность полета 940 км и брал на борт 8 пассажиров. При этом самолет нес 4 пулемета и мог поднимать до 480 кг бомб.

К армейским перевозкам привлекались и тяжелые транспортные самолеты, большей частью созданные на базе пассажирских авиалайнеров, такие как итальянский трехмоторный транспортник S.M.82 «Кенгуру» или четырехмоторный лайнер «Дуглас» C-54 «Скаймастер».