Военная авиация Второй мировой войны

Вообще, одной из причин достаточно высоких потерь стало в первую очередь неудачное управление боевыми действиями командованием французской авиации. Скоростные средние бомбардировщики зачастую использовались для ударов по малоразмерным целям с малых высот, нередко без истребительного сопровождения, и в итоге подвергались не только атакам перехватчиков, но и зенитному огню сухопутных войск, от которого были практически не защищены. На момент заключения перемирия на счету LeO-451 имелось около 400 вылетов, ими было сброшено 320 т бомб, боевые потери составили 31 самолет. Но на этом история самолета не была завершена. Уже в составе авиации коллаборационистов бомбардировщики приняли участие в налетах на Гибралтар 23—24 сентября 1940 г. В апреле 1941 г. выпуск бомбардировщика был возобновлен, в результате его численность в частях снова была увеличена. Летом 1941 г. на этих машинах авиация вишистов сражалась с союзниками в Сирии, в ноябре 1942 – в Алжире. А с 1943 г. LeO-451 снова наносили удары по немецким позициям.

Из выпущенных общим числом более 550 машин к концу войны оставалось в строю 67 самолетов, последние из которых были списаны в 1957 году.

В 1938 г. наряду с LeO-451 гвоздем программы авиационного салона в Париже стал и польский бомбардировщик Р-37 «Лось».

Степень известности того или иного самолета зависит, как правило, не столько от того, насколько удачной была его конструкция, сколько от его послужного списка. Самолету, созданному в 1936 г. талантливым польским инженером Ежи Дабровски, в этом отношении не повезло. Построенный на предприятии «Панствове Заклады Лётниче» (польск. – Pa'nstwowe Zaklady Lotnicze) бомбардировщик произвел на посетителей парижского салона и авиавыставки в Белграде неизгладимое впечатление. Цельнометаллический самолет обладал изящными формами, имел гладкую обшивку, убирающееся шасси, крыло ламинарного профиля с увеличенной нагрузкой и высокой степенью механизации. «Лось» нес до 3 т бомб – причем на внутренней подвеске, что также положительно влияло на аэродинамику. (Минусом, правда, было то, что часть бомбоотсеков располагалась в корневой части крыла и разместить в них можно было только бомбы небольшого калибра, 50—100 кг). В сочетании с грузоподъемностью выдающимся показателем была скорость самолета – свыше 420 км/ч, что было сравнимо со скоростью большинства типов современных ему истребителей. Тут же PZL получила заказы на новую машину от Югославии, Болгарии, Румынии, Турции, Испании… Но ни один из этих контрактов не был выполнен – из запланированного для польских ВВС количества 100 самолетов к 1 сентября 1939 г. было построено 86. Большинство из них не были готовы к немедленным боевым действиям. Только 4 сентября Р-37 совершили первый вылет, а 16 сентября атаковали немецкие колонны в последний раз. Всего за весь период скоротечной польской кампании «лоси» сбросили на врага около 150 т бомб, из 45 сражавшихся бомбардировщиков поляки потеряли 14 машин от огня противника, в т. ч. 11 было сбито истребителями Bf-109, – сказалось и отсутствие бронирования и протектирования баков, и нехватка истребителей для прикрытия. Еще 12 машин было брошено или уничтожено на земле. Часть самолетов польские пилоты перегнали в Румынию. Румынское командование предпринимало попытки использовать их в своих целях – в том числе во время действий против Красной армии, но отсутствие опыта полетов на этих машинах и нехватка запчастей к ним свели эффективность попыток на нет.

PZL Р-37 «Los»

Тем не менее Р-37 по праву может считаться одним из лучших самолетов предвоенного периода, которому помешали проявить себя более ярко только обстоятельства.

Недолгим оказался и боевой путь голландского бомбардировщика «Фоккер» T.V.

«Fokker» T.V в сопровождении истребителей «Fokker» D.XXI

Изначально работа над проектом велась в соответствии с концепцией летающего крейсера. На авиационной выставке в Стокгольме весной 1936 г. самолет конструкции Э. Шацки экспонировался как многоцелевая машина, способная выполнять функции бомбардировщика, самолета поля боя и транспортника. Но заказ на производство 16 машин подразумевал использование именно в качестве бомбардировщика.

Главной особенностью машины являлось то, что она была полностью деревянной. Тем не менее самолет развивал скорость до 415 км/ч, нес до 1000 кг бомб и был вооружен 20-мм пушкой и четырьмя 7,92-мм пулеметами «ФН Браунинг». Сформированная в 1938 г. бомбардировочная авиагруппа BomVa, оснащенная T.V, на момент вступления Нидерландов в войну 10 мая 1940 г. насчитывала в своем составе 10 боеготовых машин. Но уже к концу первого дня боевых действий войны в составе ВВС Нидерландов осталось только два боеспособных «Фоккера» T.V, а 13 мая был сбит последний из них.