Военная авиация Второй мировой войны

Судьба созданного практически одновременно с СБ бомбардировщика ДБ-3 оказалась более счастливой – претерпев ряд усовершенствований и несколько раз поменяв название, бомбардировщики конструкции С. В. Ильюшина сражались до конца войны. А началась их история с создания в стенах образованного в 1933 г. Центрального конструкторского бюро самолета смешанной конструкции ЦКБ-26, на котором выдающийся советский летчик В. Коккинаки установил ряд мировых рекордов. Он и послужил основой для создания поднявшегося в воздух в марте 1936 г. самолета ЦКБ-30, или ДБ-3. Стоит заметить, что изначально Ильюшиным предполагалась разработка фронтового бомбардировщика с небольшим радиусом действия, но необходимость в таком самолете отпала с решением о начале выпуска СБ. В то же время применение высокоэкономичных двигателей М-87 и высокая грузоподъемность самолета позволяли увеличить его радиус действия, создав на его базе дальний бомбардировщик. В итоге появился самолет, способный нести 1000 кг (в перегрузочном варианте – до 2500 кг) бомб на расстояние до 3800 км со скоростью 440 км/ч. Первый опыт боевых действий ДБ-3 приобрел в 1939 г. в Китае. В ноябре 1939 г. несколько полков, оснащенных ДБ-3, вошли в состав сил, принявших участие в войне с Финляндией.

Уже в 1940 г. был начат выпуск и модернизированного бомбардировщика ДБ-3Ф, получившего позже название Ил-4. Внешне самолет отличался в первую очередь новой заостренной кабиной штурмана, но кроме этого, при сходных с прототипом размерах и очертаниях имел принципиально новую, облегчающую производство конструкцию фюзеляжа.

ДБ-3Ф (Ил-4)

Оснащенные ДБ-3 и ДБ-3Ф летные части вступили в бой в первый же день после вторжения на территорию СССР войск вермахта, но зачастую бомбардировщики использовались для ударов по малоразмерным целям с небольшой высоты, что приводило к неоправданным потерям. И все же уже 7 августа 1941 г., несмотря на продолжающееся наступление немецких войск и обещание Германа Геринга, что «ни одна бомба не упадет на столицу Третьего рейха», группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3, каждый из которых нес восемь ФАБ-100, совершила первый налет на территорию Германии. Пять машин нанесли удар по самому Берлину, остальные отбомбились по запасным целям – Штеттину, Кёнигсбергу и берлинским пригородам.

Дальние бомбардировщики Ильюшина не были лишены множества недостатков, от слабости оборонительного вооружения до сложности пилотирования. Один из лучших советских летчиков АДД дважды Герой Советского Союза А. И. Молодчий вспоминал: «Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолет летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днем, при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлет считался одним из самых сложных элементов полета». Тем не менее до самого конца войны Ил-4 оставался основным советским дальним бомбардировщиком. Одной из последних операций Ил-4 и ДБ-3 стала бомбардировка японской базы Расин на Корейском полуострове 9 августа 1945 года.

Всего было выпущено около 6800 самолетов всех модификаций.

Ер-2

В 1940 г. было принято решение о начале выпуска и другого советского дальнего бомбардировщика – Ер-2. Самолет был создан на базе пассажирской машины «Сталь-7», сконструированной Робертом Бартини – итальянским инженером, эмигрировавшим в 1923 г. в СССР. В январе 1938 г. Бартини был арестован (поводом послужило расположение к нему расстрелянного в 1937 г. маршала М. Тухачевского) и осужден на 10 лет, которые отбывал в уже упоминавшемся ЦКБ-29. Работу над проектом бомбардировщика ДБ-240 завершил его ученик В. Г. Ермолаев, чье имя и получил впоследствии самолет.

Дальний бомбардировщик Ер-2

Самолет имел своеобразный внешний вид. Крыло, выполненное по схеме «обратная чайка», обеспечивало лучшую устойчивость и управляемость в полете, а мотогондолы, расположенные на изгибе «чайки», принимали на себя удар при вынужденной посадке, защищая экипаж. Планировалось, что новый самолет будет превосходить ДБ-3 по дальности полета (5000 км) и бомбовой нагрузке (до 2 т только на внутренней подвеске), не уступая в других характеристиках. Кроме того, он имел более мощное оборонительное вооружение – в частности, крупнокалиберный пулемет БТ в башне стрелка. Однако двигатель М-106 мощностью 1350 л. с., под который создавался самолет, так и не был доведен. В итоге пришлось установить менее мощные моторы М-105, с которыми заявленных характеристик достичь не удалось, и конкуренцию «илам» новый бомбардировщик не составил – было выпущено всего чуть более 460 экземпляров. Попытки усовершенствовать машину тем не менее продолжались. Хотя в 1941 г. самолет сняли с конвейера, в 1944-м выпуск бомбардировщика, на который установили дизельные двигатели М-30 мощностью в 1500 л. с., был возобновлен и продолжался до конца войны уже после смерти В. Ермолаева, умершего от тифа в конце 1944 года.