Военная авиация Второй мировой войны

Но все же весомый вклад в ход войны самолету внести не довелось, хотя уже в июле—августе 1941 г. бомбардировщиками Ер-2 были укомплектованы два полка особого назначения, ставшие предшественниками АДД. Первый рейд на Берлин, в котором приняли участие Ер-2 совместно с тяжелыми бомбардировщиками ТБ-7, оказался гораздо менее успешным, чем рейд самолетов Ильюшина, – уже при взлете из-за неудовлетворительной работы двигателей несколько перегруженных машин потерпели аварии. В итоге на Берлин в составе группы ушли всего три Ер-2, из которых один пропал без вести, а второй по ошибке был сбит И-16 при возвращении домой. В дальнейшем из-за нехватки самолетов фронтовой авиации Ер-2 преимущественно приходилось наносить удары по транспортным узлам и группировкам войск противника в ближнем тылу, причем не только ночью, но и днем, что приводило к росту потерь от ПВО и авиации врага. По основному назначению самолет снова стал использоваться в конце войны, когда Ер-2 участвовали в массированном авианалете на Кёнигсберг, а затем бомбили Зееловские высоты и Берлин. С вооружения самолет сняли в 1946 году.

«Mitsubishi» Ki-21

Япония приступила к разработке современного бомбардировщика позже европейских государств и США. В 1938 г. на вооружение японской авиации поступил закупленный в Италии ФИАТ BR.20, а уже к концу этого же года в авиационных частях императорской армии появился собственный дальний бомбардировщик нового поколения, созданный по проекту инженеров компании «Мицубиси» К. Одзава и Hаката. Самолет, получивший название «тяжелый бомбардировщик армейский “тип 97, модель 1А”», или Kі-21, хотя и страдал обычными для своих современников недостатками, такими как оборонительные пулеметы винтовочного калибра и традиционное для японских самолетов предвоенного периода отсутствие бронезащиты и протектирования баков, – в тоже время имел скорость более 430 км/ч и дальность полета 2700 км. Правда, при этом бомбовая нагрузка не превышала 1000 кг. Уже в 1940 г. с учетом опыта боев в Китае самолет был модернизирован – появилась частичная защита экипажа и топливных баков, вооружение усилено до пяти пулеметов (один из них калибра 12,7 мм), более мощные двигатели Hа.101 позволили увеличить скорость до 485 км/ч.

Хотя машина, разработка которой началась в 1936 г., не могла соперничать с более современными самолетами, выпуск «Салли» – как называли самолет союзники – был прекращен только в сентябре 1944 г. Один из последних боевых вылетов Ki-21 совершили 24 мая 1945 г., когда 9 самолетов предприняли попытку высадки десанта на базе американских ВВС на Окинаве. К цели пробился только один самолет (правда, японским диверсантам в итоге все же удалось уничтожить 7 бомбардировщиков В-29).

Выпущенный в количестве более 2000 штук самолет оставался в строю около восьми лет, превзойдя в этом все прочие японские машины.

Ki-21 «Sally» в атаке

Автор проекта скоростного бомбардировщика компании «Кавасаки» Такео Дои начал работу над ним еще в 1938 г., но из-за приоритетности разрабатываемого параллельно истребителя Ki-45 новый бомбардировщик начал поступать в войска только летом 1940 года.

Главным достоинством самолета Kі-48 стала высокая скорость полета – до 500 км/ч. К началу боевых действий на Тихом океане он стал самым распространенным бомбардировщиком японских ВВС. Но в боях с авиацией союзников проявились все те же недостатки – отсутствие защиты и слабое оборонительное вооружение, а высокая для 1940 г. скорость не спасала в противостоянии с новыми американскими истребителями.

Кроме того, небольшой была и бомбовая нагрузка – всего 300—360 кг. Даже появление усовершенствованного варианта Kі-48 II, на котором были установлены протектированные баки, бронезащита экипажа и крупнокалиберный пулемет, а бомбовая нагрузка увеличена до 800 кг, не помогло ему стать серьезным противником для союзников. Тем не менее снят с конвейера он был только в конце 1944 г. после выпуска более 1400 машин.

«Kawasaki» Ki-48

Уже в начале 1938 г. приступили к работе над бомбардировщиком, предназначенным для замены Kі-21, и конструкторы компании «Накадзима» во главе с Т. Коямой. Техническое задание предусматривало возможность действий без истребительного сопровождения, что должно было обеспечиваться скоростью порядка 500 км/ч и мощным оборонительным вооружением, включавшим в себя 20-мм пушку и пять пулеметов калибра 7,7 мм, один из которых впервые на японском самолете располагался в хвостовой башне. Кроме того, была предусмотрена обычно отсутствовавшая на японских самолетах защита экипажа и бензобаков. Для улучшения летных качеств было разработано необычное крыло – малого удлинения с увеличенной шириной центроплана (до мотогондол).

«Nakajima» Kі-49 «Donryu»