Военная авиация Второй мировой войны

Одним из самых выдающихся бомбардировщиков середины 30-х годов стал самолет, само наименование которого говорило о его предназначении. В 1934 г. коллективом конструкторов под руководством А. А. Архангельского, работавшим в составе КБ А. Н. Туполева, был создан самолет АНТ-40, более известный под маркой СБ (скоростной бомбардировщик).

Самолет представлял собой цельнометаллический двухмоторный моноплан с однокилевым хвостовым оперением, убирающимся шасси, гладкой обшивкой, был легко управляем благодаря продуманной конструкции рулей и автоматизации крыла. Бомбардировщик, оснащенный двигателями «Испано-Сюиза» 12Ybrs, выпускавшимися в СССР под индексом М-100, развивал скорость около 420 км/ч. На внутренней подвеске самолет нес до 600 кг бомб, но предусматривалось и размещение боевой нагрузки на внешней подвеске. Выпуск самолета был начат в 1936 г., и практически сразу же СБ отправился в Испанию, где получил прозвище «Катюша». Несмотря на то что самолет был еще слабо освоен, он интенсивно использовался и немало озадачил пилотов авиации Франко, истребители которых, как правило, просто не могли догнать советский бомбардировщик.

СБ (АНТ-40)

Кроме Испании, до начала Второй мировой войны СБ также активно участвовали в боях в районе озера Хасан и реки Халхин-Гол.

В сентябре 1939 г. более 630 СБ составили основу группировки советской бомбардировочной авиации при вступлении Красной армии на территорию Польши. Правда, во время польской кампании они не встретили сколько-нибудь значительного сопротивления со стороны вооруженных сил Польши, да и боевая деятельность свелась к нескольким вылетам, целями которых преимущественно являлись транспортные узлы. Гораздо сложнее пришлось советской авиации во время Зимней войны с Финляндией, где ВВС РККА столкнулись, во-первых, с необходимостью осуществления полетов в сложных метеоусловиях, а во-вторых, с самоотверженными действиями финских летчиков, которые были явно недооценены советским командованием. СБ понесли существенные потери, вызванные как низким уровнем подготовки бортстрелков и отсутствием прикрытия истребителями, так и слабостью оборонительного вооружения, состоявшего из пулеметов винтовочного калибра. Общие потери СБ в финско-советской войне 1939—1940 гг. составили 113 сбитых машин, судьба еще 27 бомбардировщиков, не вернувшихся на свои аэродромы, была неизвестна, еще 41 самолет советские летчики сумели посадить с серьезными повреждениями.

В процессе выпуска продолжалась модернизация самолета. После установки модернизированных моторов М-103 скорость серийных самолетов достигла 450 км/ч. Были установлены наружные держатели для 250-и 500-кг бомб, что подняло общую бомбовую нагрузку до 1500 кг, самолет также получил дополнительную бронезащиту пилота, усовершенствованный бомбоприцел и новую турель стрелка. Кроме того, еще во время финской войны на СБ устанавливались до 10 ракет РС-132.

СБ-2-М103

К лету 1941 г. СБ все еще был основным фронтовым бомбардировщиком советских ВВС, составляя около 90 % самолетного парка. Уже 22 июня СБ из состава 40-го БАП без потерь со своей стороны предприняли бомбардировку Кёнигсберга, Тоурагена и Мемеля. Однако, несмотря на все усовершенствования, самолет уже не мог эффективно противостоять последним модификациям истребителей люфтваффе. Показательным стал воздушный бой 1 июля 1941 г., когда группа из девяти СБ, выполнявших боевую задачу в районе Пскова, была уничтожена восьмеркой Bf-109. Неудовлетворительная защита СБ в сочетании с нехваткой истребителей прикрытия вынудила к переходу к действиям преимущественно в ночное время. В начале 1941 г. СБ был снят с производства (было выпущено более 6800 машин) и постепенно заменялся более современными бомбардировщиками, но все же оставался в строю до самого конца войны. Помимо боевых функций, СБ служил также транспортным и скоростным связным самолетом, в том числе в составе Отдельной авиационной дивизии связи, выполнявшей особые задания Генерального штаба, такие как связь с штабами фронтов, партизанскими и диверсионно– разведывательными соединениями. Экипажи АНТ-40 (в число которых вошли и привлеченные на военную службу машины гражданского варианта самолета – ПС-40), к примеру, обеспечивали связь по воздуху с осажденным Ленинградом.

ДБ-3 (ЦКБ-30)