Военно-морские флоты России и США

Джевецкий Степан Карлович (1843 -1938) – польско-русский учёный, инженер, конструктор и изобретатель, автор ряда конструкций подводных лодок

Джавецкий впервые изобрел регенератор (восстановитель) воздуха внутри лодки, который прогонял насосом через раствор едкого натрия и тем самым очищал от углекислоты. Кислород через определенный промежуток времени добавлялся из специального баллона. С.К. Джевецкому принадлежит приоритет постройки подводной лодки с электрическим двигателем (1884). Источником питания его служила аккумуляторная батарея.

Подводная лодка Джевецкого. Памятник в Гатчине

Итак, еще раз подчеркнем, что все это были пока не настоящие подводные лодки, так как они могли действовать только на очень малой глубине. Такими же, по сути, оказались французская «Жимнот» (1888) с чисто электрической двигательной установкой, испанская «Пераль» (1887) и суда Норденфельта с пароаккумуляторными двигателями (1885-1888). Все эти ранние прототипы подводных лодок следует именовать «полупогружными судами», так как ни о каком настоящем подводном управлении в связи с ними говорить не приходится.

Строительство подводных лодок в первой половине XX века

Джон Филип Холланд (1840 – 1914) – американский изобретатель подводной лодки

Только в 1900 году появились первые в мире настоящие подводные лодки. Это американская «Holland» (построенная Дж. Холландом с бензиновым двигателем). И французская «Нарвал» оборудованная паровым двигателем. Эти лодки могли свободно управляться как при надводном, так и подводном ходе. Но бензиновый двигатель был компактнее и практичнее парового; лет десять он ставился на подводные лодки для движения в надводном положении, пока его не заменил дизельный, гораздо более безопасный в обращении. После 1907-1908 гг. на вооружение различных ВМФ начинают поступать подводные лодки с дизельными двигателями.

Первая подводная лодка ВМС США «Holland» (SS-1)

19 декабря 1900 г. при опытовом бассейне в Петербурге была создана комиссия для разработки первого русского боевого подводного корабля. В комиссию, возглавляемую корабельным инженером И. Г. Бубновым, вошли инженер-электрик М. Н. Беклемишев и инженер-механик И. С. Горюнов. Уже летом 1900 года морское министерство России начало переговоры с американской фирмой инженера Джона Холланда о покупке одной подводной лодки США. Но по разным причинам сделка не состоялась. И тогда было принято решение о строительстве своими силами первой отечественной подводной лодки. 5 июля 1901 г. Балтийский завод получил заказ на постройку Миноносца № 113, позже переименованного в Миноносец № 150. Так, по соображениям секретности, зашифровали первую боевую русскую подводную лодку, впоследствии названную «Дельфином».

Подводная лодка "Дельфин". Россия

Но и по сути, это было еще только полуподводное судно, предназначенное для использования торпед (тогда их еще называли самодвижущиеся мины). Поэтому и лодку-то называли миноносцем. А номер 113 получился отого, что подводное водоизмещение по проекту достигало не 100, как было в задании, а 113 т. Осенью 1901 года М.Н. Беклемешев побывал в США. Ему удалось в течение получаса находиться на американской субмарине «Фултон» конструкции Д. Холланда и даже принять участие в одном из ее погружений. Но американцы отказались давать какие-либо пояснения, а тем более показать рабочие чертежи.

Беклемишев Михаил Николаевич (1858—1936) – русский военный моряк, командир и конструктор первой русской боевой подводной лодки «Дельфин»