Военно-морские флоты России и США

В 1904 г. «Дельфин» вошел в состав флота. Имея примерно одинаковое водоизмещение с новой подводной лодкой США «Фултон», русский «миноносец 150» превосходил ее по таким характеристикам, как мощность электромотора и бензинового двигателя, емкости аккумуляторных батарей, глубине погружения и в торпедном вооружении в 1,5-2 раза. Правда, он уступал «Фултону» в таком важном показателе, как скорость погружения. На русской подводной лодке впервые появилась идея вместо взрыво и пожароопасного бензинового двигателя использовать дизель. Но ни одна фирма не отважилась тогда принять заказ на изготовление первого в мире дизеля для подводного корабля. На «миноносце 150» также впервые в мировой практике использовали механизм вентиляции, позволявший работать бензиновому мотору в позиционном положении при задраенном рубочном люке. По существу это был прообраз современных устройств для работы дизеля под водой (РДП). Подводная лодка «Дельфин» по праву считалась одной из лучших для своего времени.

После первых удачных испытаний «Дельфина» морское министерство России в августе 1903 г. приняло решение о создании более крупной подводной лодки с улучшенными боевыми и мореходными качествами, проектирование которой было поручено И. Г. Бубнову. В декабре того же года проект был закончен и утвержден, а в январе 1904 г. Балтийский завод приступил к постройке серии подводных лодок типа «Касатка» водоизмещением 152/172 т., мощностью двигателей 120/100 л. с., скоростью 7,5/6,5 уз., дальностью плавания 700 миль и глубиной погружения 50 м., вооруженных четырьмя торпедными аппаратами и пулеметом. Завод блестяще справился с заказом и уже в 1904 г. построил четыре подводные лодки, которые накануне 1905 г. были доставлены по железной дороге во Владивосток. Туда же прибыла и подводная лодка «Сом» (бывшая американская «Фултон», которую все-таки Россия купила у США). Россия была первой страной, которая получила боевой опыт использования подводных лодок. И первое в мире боевое применение подводные лодки получили в Русско-японской войне (1904-1905). Несмотря на успехи отечественного подводного кораблестроения, русское морское министерство недооценивало боевые возможности подводных лодок. Начавшаяся Русско-японская война "подправила" недальновидных стратегов. Морское министерство начало спешно заказывать подводные лодки отечественным заводам, а также Германии и США. К концу войны Россия имела 16 готовых и 8 строившихся подводных лодок, но заказанные и принятые в спешке они не отличались высоким качеством.

Бубнов Иван Григорьевич (1872 – 1919) – российский корабельный инженер и математик

Еще отметим два приятных исторических факта. 24 октября 1908 г. в России была спущена на воду первая в мире дизель-электрическая подводная лодка "Минога" конструкции инженера И.Г.Бубнова. А в 1915 году по проекту Михаила Петровича Налетова (по профессии – техник путей сообщения) в России был построен первый в мире подводный минный заградитель «Краб» (водоизмещением 500 т.). Свой первый боевой поход он совершил уже в июле того же года, имея на борту полный запас мин, чтобы поставить минное заграждение у выхода из пролива Босфор (тогда шла Первая мировая война). На его минах подорвался и получил тяжелые повреждения действовавший в составе турецкого флота германский крейсер «Бреслау». За время войны на минных заграждениях, поставленных «Крабом», подорвались еще два миноносца, подводная лодка и крупный военный транспорт.

В конце XIX века проблема ведения подводной войны стала заботить правительства многих стран и даже была предметом международной дискуссии. Удивительно, но именно Россия 3 мая 1899 г. на конференции в Гааге предложила запретить создание подводного оружия; ее поддержали Германия, Япония, Италия и Дания. Франция, США, Австрия и еще четыре не столь влиятельные державы активно выступили против запрета. Первая мировая война разразилась прежде, чем удалось достичь каких-то международных соглашений в отношении подводного оружия.