Военно-морские флоты России и США

Идея была не настолько безумна, как казалась. Пайкерит – смесь 86% воды и 14% опилок – обладал очень неплохой конструктивной прочностью, достаточной твердостью, и идея о постройке из него корпуса корабля оказалась вполне приемлемой. И проект "Хаббакук" был запущен в жизнь. "Хаббакук" должен был стать воистину невероятным кораблем. Это должен был стать авианосец длиной более 610 метров! Водоизмещение гиганта предполагалось в размере 2,8 миллионов тонн! По классификации, "Хаббакук" должен был стать эскортным авианосцем: на самом же деле, это был гигантский дивжущийся аэродром, обеспечивающий базирование не менее чем 500 самолетам, включая тяжелые бомбардировщики. Расчетная цена – всего лишь около 700000 фунтов. Согласно предположениям канадцев, корабль мог бы быть полностью готов… к 1944 году. Был изготовлен макет корабля, водоизмещенеием в 1000 тонн и "смораживаемый" всего 1 мотором в 1 лошадиную силу. Результаты обнадеживали… но в подводной войне наступил перелом. В серию уже шли десятки малых конвойных авианосцев Кайзера, и для гигантского корабля не оставалось места.

5.2. Состязательность в создании подводных лодок

И в этом типе военных кораблей Россия и США шли всегда впереди всего мира. В августе 1720 г. в Петербурге на Галерном дворе тайно, без лишней огласки была заложена первая в мире подводная лодка («потаенное судно»). Но это была всего лишь модель, которая держалась на плаву, погружалась под воду и в силу ряда причин ей не суждено было воплотиться в реальный подводный корабль.

Проект «потаенное судно», Ефима Никонова 1720 г.

Последующие сто лет какие-либо подводные суда в России не строились. Однако интерес к ним в русском обществе сохранялся, и в архивах поныне хранится немало проектов подводных кораблей, созданных людьми разных сословий. Архивариусы насчитали их аж 135!

Американцы одними из первых обратились к строительству подводных кораблей. В 1776 году американец Давид Бюшнелл построил подводный аппарат, который имел грозное оружие – мину снабженную часовым механизмом. Правда, попытка использовать эту подводную лодку не увенчалась успехом. Но факт стал достоянием истории. Мы уже говорили о том, что в США в годы Гражданской войны впервые в мире подводный корабль успешно выполнил боевую атаку. Это была подводная лодка «Hunley» («Ханли»), потопившая фрегат федерального флота «Housatonic» («Хаусэтоник») 17 февраля 1864 г. Дата 17 февраля 1864 года – день боевого крещения подводного флота.

Самые первые экземпляры подводных судов приводились в движение исключительно мускульной силой. На опытных образцах лодки типа «Дейвида» («Давида») уже устанавливался паровой двигатель.

Впрочем, все перечисленные суда следует считать скорее не подводными лодками, а полупогружными судами: они вынуждены были оставаться у самой поверхности, так как иначе было никак не обеспечить поступление воздуха для работы двигателя и экипажу для дыхания. В 1860 г. уже появился электромотор, который не требовал воздуха для сгорания и не вырабатывал выхлопных газов. Такой мотор использовался на многих первых опытных образцах, как для надводного, так и для подводного хода и до сих пор используется на многих подводных лодках как источник энергии как в том, так и в другом положении – даже на атомных подводных лодках.

В конце XVIII в. механик из Глазго Джеймс Уатт изобрел паровую машину, ее применение на подводной лодке откладывалось в течение многих лет из-за ряда проблем, главной из которых являлась подача воздуха для сжигания топлива в топке парового котла при нахождении лодки в подводном положении. Пришедший на смену "мускульному" тепловой двигатель не мог работать под водой без атмосферного воздуха.

«Наутилус» и другие подводные лодки XIX века