Война глазами участника Парада Победы. От Крыма до Восточной Пруссии. 1941–1945

После окончания академии, естественно, мне запомнилось моё участие в первой для меня научно-исследовательской работе.

В конце 40-х годов военно-воздушные силы страны начали получать и осваивать новые реактивные самолёты. В воздушных армиях появились реактивные истребители МиГ-15, которые не уступали по боевым характеристикам иностранным самолётам, но были оснащены несколько устаревшим радиооборудованием. Это радиооборудование в некоторых случаях отрицательно влияло на безопасность полётов реактивных истребителей. Так, основным радионавигационным прибором лётчика-истребителя был радиокомпас АРК-5, который имел ручное управление настройкой приёмника через длинный гибкий валик, что затрудняло лётчику перестройку радиокомпаса с одной радиостанции на другую. В результате создавались предпосылки к неудачному заходу на посадку, потере ориентировки и вынужденному катапультированию. По этим причинам в частях участились случаи аварий и катастроф самолётов МиГ-15.

С целью упрощения и надёжного захода на посадку было принято решение по исключению ручной перестройки радиокомпаса. Для этого на самолётах был установлен переключатель «Дальняя – Ближняя», а приводные радиостанции на аэродромах работали на сопряжённых частотах разных диапазонов радиокомпаса. Однако при этом назрела острая необходимость иметь радиокомпас с системой кнопочного управления.

Разработка нового радиокомпаса (АРК-10) была поручена Министерству радиопромышленности СССР и её конструкторскому бюро, возглавляемому Пестряковым.

С доработкой радиокомпаса всё было гораздо сложнее. Паровозом, который потащил вперёд весь процесс доработки радиокомпаса, оказались аварии самолётов и рационализаторские предложения людей, заинтересованных в надёжной навигации и в безопасности полётов. Таких предложений было много. Они рассматривались в управлениях Главного штаба ВВС и, как правило, направлялись в Центральную научно-экспериментальную базу ВВС, начальником которой в то время был генерал-полковник авиации И.В. Марков.

На основе предложений, в том числе и от штурманской службы ВВС, в отделе, где я начинал службу инженером, была открыта НИР по созданию автомата кнопочной перестройки радиокомпаса АРК-5.

На первом этапе к работе были подключены многие инженеры ОКБ нашей базы, и первоначальный замысел был воплощён в чертежах. Над конструкцией отдельных узлов работали: Н.М. Миненко, А.Ф. Васильев, К.Г. Герман, Н.А. Базовкин и другие опытные инженеры-конструкторы.

Общее руководство и связь с Главным штабом ВВС осуществлял начальник отдела Н.П. Ивашкевич. Ведущим инженером по НИР был назначен автор воспоминаний – инженер-капитан В.П. Мальцев, недавний выпускник академии. Это была моя первая большая и сложная научно-исследовательская работа, которая включала в себя как инженерный поиск оптимальных решений, так и экспериментальные исследования различных вариантов схем и устройств для надёжной фиксации ротора блока конденсаторов приёмника радиокомпаса.

К этому времени я ещё не имел опыта выполнения подобных работ и не располагал необходимой информацией о том, где и как искать решения проблем, возникающих в ходе выполнения НИР. Утверждённый календарный план работ не предусматривал поиска и знакомства с технической информацией, необходимой для выбора оптимального решения. Поэтому многие проблемы, а их было немало, приходилось додумывать как на рабочем месте, так и дома – в ночное полудремотное время и даже во сне.

Стараниями многих участников наконец появился долгожданный макет автомата, созданный на основе наиболее реального предложения штурманской службы ВВС. Это было устройство, состоящее из электрического двигателя, блока электромагнитных реле и барабана с шестью фиксирующими кольцами. Барабан закреплялся на оси ротора переменных конденсаторов и фиксировался в момент настройки заострённым концом якоря реле. Электродвигатель вращал гибкий валик, а реле фиксировали положение ротора конденсатора. Барабан для облегчения имел сложную конфигурацию и требовал повышенной точности изготовления.

Уже после первых испытаний макета стало ясно, что качество изготовления деталей и узлов было неудовлетворительное, а надёжность и точность настройки приёмника не соответствовали даже заниженным техническим требованиям.

Начальник базы генерал Марков при плановом обходе подразделений постоянно интересовался ходом работ по теме, а на производственных совещаниях жёстко требовал повышения качества работы по изготовлению автомата. Особое внимание он обращал на барабан, который не соответствовал требованиям технической документации. Только к весне 1953 года после ручной доводки автомат стал работоспособным.