Войти в одну реку, или Воспоминания архитектора

Тогда уже на законном основании его арестовали и предали военному суду по обвинению в покушении на жизнь своего начальника при исполнении последним служебных обязанностей. На военном суде офицер отказался от защитника и сам твердо вел свою защиту. Он представил неоспоримые доказательства, что вечером во время каруселей он провел все время у своих знакомых и поэтому не мог принимать участия в празднестве. Офицер задал судьям вопрос, каким еще другим способом он мог бы добиться предания его военному суду и гласному разбору всего дела? Он заявил, что за свою честь готов подвергнуться любому наказанию. Военный суд, детально разобрав дело, отнесся к обвиняемому очень мягко: его тем же чином перевели в один из провинциальных пехотных армейских полков, где он продолжал служить, восстановленный во всех своих остальных правах. Да, товарищеские суды чести в полках были ужасными учреждениями, которыми можно было злоупотреблять в полной мере, и никто не мог опротестовать решения такого суда. Апелляций не существовало, а офицера, исключенного из полка товарищеским судом, снабжали «волчьим» паспортом, и он не мог поступить ни в одно государственное учреждение. Один мой знакомый офицер, служивший в Варшаве, был исключен из полка за то, что ухаживал за сестрой одного из своих товарищей и отказался на ней жениться. Я случайно познакомился в Москве с этой сестрой товарища, которая оказалась особой, развращенной до последней степени, и было ясно, что ее родители хотели воспользоваться случаем и выдать ее замуж за неопытного ухаживателя. По моей просьбе отец принял этого офицера на службу в Управление Нижегородской железной дороги, которая в то время была еще частной. Офицер этот оказался прекрасным человеком и в высшей степени добросовестным служащим: он являлся на службу даже в неприсутственные дни, справляясь, нет ли каких-нибудь срочных дел для немедленного их исполнения в пределах своей компетентности.

Автобиография И.И. Рерберга

Родился в Москве 22 сентября 1869 года (старый стиль). Отец мой, инженер путей сообщения, служил в течение 25 лет управляющим Нижегородской железной дороги и затем до своей смерти в 1917 году был председателем Комиссии по сооружению водопроводных и канализационных устройств в Москве. Отец оказал на меня большое влияние в смысле развития интереса, знаний и отношения к инженерной и архитектурной деятельности. С 1890 года я имел уже практику на работах по сооружению подводных частей для постройки судов в городе Николаеве, а затем работал каменщиком, плотником и десятником при постройке паровозных сараев на московской станции Нижегородской железной дороги.

Образование получил в Московском кадетском корпусе, в Инженерном училище и в Военно-инженерной академии в Петербурге, в 1896 году получил звание инженера. В том же году вел постройку большого паровозостроительного завода в Харькове в течение 9 месяцев, после чего, вернувшись в Москву, работал на постройке канализационной системы в Замоскворечье и строил жилой дом при Московском институте инженеров транспорта на Бахметьевской улице. В 1897 году был приглашен Московским университетом в качестве заместителя и помощника архитектора Р. И. Клейна для постройки здания Музея изящных искусств на Волхонке, в котором я проработал десять лет и до настоящего времени состою пожизненным безвозмездным архитектором музея. Совместно с архитектором Клейном строил следующие здания:

• Клиника раковых болезней на Девичьем Поле.

• Общежития студентов на Девичьем Поле и на Грузинской улице.

• Три ремесленных училища – в Миусах и на Калужской улице.

• Средняя школа в Филях.

• Здания Трехгорного пивоваренного завода.

• Торговый дом, бывший «Мюр и Мерилиз».

Работа с архитектором Клейном дала мне хорошую практическую школу в художественном отношении, и с 1890 года я работаю вполне самостоятельно по проектированию и по возведению зданий, из которых следует отметить следующие:

• Женская гимназия в Казенном переулке.

• Дом дешевых квартир по 2-й Мещанской.

• Патронный завод в Марьиной роще.

• Заразные бараки Московского военного госпиталя.

• Техническое училище Белорусской железной дороги.

• Жилой дом на Кузнецкой улице.

• Особняк при станции «Новоиерусалимская».

• Коммерческое училище на 500 человек в городе Тюмени.

• Дом Северного страхового общества у Ильинских ворот, занимаемый ныне РКИ.

• Пассаж Голофтеева на Петровке, присоединенный теперь к магазину Мосторга.

• Здания Правления Киево-Воронежской железной дороги на Чистых прудах, где теперь размещается Наркомпрос.

• Здание нового Брянского вокзала в Драгомилове, где состою архитектором до настоящего времени.

В 1917 году был отправлен на Юго-Западный фронт, где работал по укреплению позиций, а в июне 1918 года возвратился в Москву и продолжал свою архитектурную деятельность. С самого приезда поступил на службу помощником управляющего вспомогательными сооружениями по транспорту, затем представителем Свирь-Волховского строительства и начальником технического отдела Особого Комитета (ОСКОМ).