Вооружённые силы и военная промышленность Южно-Африканской Республики

Чтобы сгладить создавшееся резко отрицательное впечатление от всей сделки с покупкой оружия, было объявлено, что немецкая компания, производитель уже поставленных фрегатов, вложит 100 млн рандов в строительство завода по производству дешёвого жилья в ЮАР по новой технологии и построит до 15 тыс домов для нуждающихся, каждый площадью по 49 кв. м[475].

Из заказанных 28 Грипенов в ЮАР прибыл в октябре 2005 г. только один самолёт, и его лётные испытания, апробирование авионики и систем наведения с учётом африканской специфики продолжались и в конце 2007 г. Первые два из 24 учебных истребителей Хок Mk.120 поступили только в мае 2006 г.[476], т. е. семь лет спустя после размещения заказа. Поступили также семь из 30 лёгких вертолётов Агуста А-109. Первая из трёх подводных лодок Type 209-1400 немецкого производства прибыла на базу ВМС ЮАР в Саймонстауне в апреле 2006 г. Поставлены и все четыре корвета (фрегата) типа MEKO A 200 (вместо первоначально предполагавшихся закупок 12 сторожевиков (корветов).

Оружейные сделки 1999 г. нанесли ЮАР ощутимый урон: они позволили иностранным фирмам приобрести по бросовым ценам контрольные пакеты акций предприятий в таких жизненно важных для национальной безопасности областях, как правительственная защищённая связь и электронное оснащение средств вооружения. Теперь в ЮАР беспокоились, что выпускающая Грипен англо-шведская фирма могла передать потенциальному противнику ЮАР данные об управлении системами связи с этими самолётами. По мнению специалистов, оружейные фирмы ЮАР из зачастую исключительных производителей превратились в лучшем случае в поставщиков деталей для иностранных компаний[477].

В рамках проекта Хофейстер (Hoefyster) для замены устаревших боевых машин пехоты Рател-90 был разработан их усовершенствованный вариант Иклва (Iklwa). В конкурсе на поставку участвовал единственный зарубежный конкурент — финская восьмиколёсная (4×4) боевая машина пехоты (бронетранспортёр) Патрия[478]. По условиям конкурса была необходима поставка 264 восьмиколёсных (4×4) БМП на общую сумму 3,9 млрд рандов, и цена каждой не должна была превышать 14 млн рандов. Также предполагалось переоснастить войска новыми грузовиками с защищённой кабиной (бронемашинами) — проект Сепула (Sepula) и армейскими грузовиками (проект Вистула) (Vistula)[479].

В мае 2007 г. было торжественно объявлено, что этот проект вступил в силу. Но вот незадача — общая стоимость 264 БМП Патрия, которые будут производиться в ЮАР в пяти различных вариантах по финской лицензии в течение десяти лет и на 70 % будут состоять из южноафриканских комплектующих, составит почти восемь млрд рандов[480] (по другим сведениям, общая их стоимость составит 9,5 млрд рандов; вероятно, свыше 1,5 млрд рандов из этой суммы будет уплачено финским производителям). Но развертывание их производства должно занять не менее трёх лет, а первую БМП планируется начать выпускать через шесть-семь лет — в 2013–2014 гг.[481]

Южноафриканские газеты открыто писали, что стоимость закупок 264 шасси финской боевой машины пехоты Патрия[482] обойдётся стране в два раза дороже, чем сухопутным войскам Финляндии (4,32 млн рандов вместо 2,02 млн за единицу), и что глубокая модернизация состоящих на вооружении САНДФ 1200 боевых машин пехоты Рател обошлась бы дешевле[483].

Состояние ВВС страны

В 1993 г. ЮАР объявила о покупке у Швейцарии 60 лёгких тренировочных самолётов Пилатус[484] PC-7[485].

Из-за недостаточного финансирования ВВС ЮАР переживали в это время серьёзный кризис. Наиболее квалифицированные специалисты переманивались целым сонмом новых коммерческих авиалиний. Тем более, что военная авиация переживала не лучшие времена. Самым красноречивым подтверждением вышесказанному служил факт аннулирования ВВС ЮАР практического курса лётной подготовки курсантов-пилотов за 1993 г. из-за отсутствия инструкторов[486].

При этом в начале 1996 г. отмечалось, что весь высший командный состав ВВС (89 штатных единиц) по-прежнему был укомплектован исключительно белыми южноафриканцами. При этом ВВС ЮАР из-за низкой зарплаты уже покинуло 116 пилотов — 33 % всего летного состава (448 лётчиков)[487].

В апреле 1996 г. было объявлено, что первый штурмовой вертолёт Руифолк CSH-2 ВВС ЮАР получат в 1998 г. (почти через шесть лет после размещения заказа на его производство в «Атлас Авиейшн» подразделении группы компаний «Денел»), а весь заказ (на 12 вертолётов) будет готов к 2001 г. и уже было ясно, что затраты на его реализацию превысят один миллиард рандов, заложенных в оборонный бюджет 1996–1997 гг. (1 доллар=4,24 ранда по состоянию на апрель 1996 г.)[488].

Чуть позднее последовало уточнение, что по заказу ВВС ЮАР началась сборка 12 новейших штурмовых вертолётов Руифолк, общей стоимостью в 2,4 млрд рандов. Стоимость одного вертолёта составляла 23 млн рандов, на сборку каждого из них требовалось пять месяцев[489].