Вооружённые силы и военная промышленность Южно-Африканской Республики

А в апреле 2005 г. было уже официально объявлено в подтверждение ранее прозвучавших сведений о том, что ВВС ЮАР в качестве замены для пяти устаревших самолётов-заправщиков Boeing 707 и девяти транспортных C-130В для перевозки миротворческих контингентов (при этом семь из них требовали годового ремонта) закупят пока находящиеся в стадии разработки самолёты Airbus 400M в количестве 14 единиц общей стоимостью 11,61 млрд рандов (по 778 млн за каждый) в обмен на инвестиции и создание рабочих мест[496].

Впрочем, это произойдет лишь в том случае, если вышеупомянутый проект производства Airbus 400M будет успешно осуществлён (пока что данный перспективный четырёхмоторный турбовинтовой самолёт ещё не начал проходить лётные испытания), хотя цена восьми самолётов составит не 11 млрд рандов, как предполагалось, а неменее 15,34 млрд рандов (они будут выплачены до 2015 г., а сам контракт на поставку Airbus 400M (А-400М) был подписан в 2007 г.)[497]. Это и явилось одной из причин увеличения военного бюджета на 8,6 % в 2007/2008 финансовом году до 26 млрд рандов. Другой причиной явилось ослабление ранда по отношению к ведущим мировым валютам, из-за чего стоимость военных закупок (без учета транспортных самолётов) увеличилась с 33,8 до 47,48 млрд рандов в следующем финансовом году[498].

В ноябре 2009 г. правительство ЮАР официально расторгло сделку стоимостью в 47 млрд рандов о приобретении транспортных военно-транспортных самолётов А-400М, поскольку его стоимость с момента подписания в 2005 г. возросла с 17 млрд рандов на 30 млрд рандов. Практически все политические партии страны приветствовали это решение[499], хотя ЮАР потеряла уже 4 млрд рандов в качестве обязательной предоплаты (по другим сведениям — 2,9 млрд и правительство страны пыталось вернуть эти деньги). Однако оставался открытым вопрос — в какую сумму обойдётся позднее покупка новых военно-транспортных самолётов за рубежом?

ВМС ЮАР

В 1992 г.[500] был закуплен российский корабль снабжения для замены устаревшего (35 лет) «Тафельберга» за 13,6 млн долларов, в то время как строительство такого судна на местных верфях стоило бы 40 млн Позднее с херсонским заводом (производителем корабля) был подписан договор на поставки комплектующих и запчастей из Украины[501].

Власти ЮАР заявляли, что суммы, сэкономленные после сокращения личного состава САНДФ, пойдут на модернизацию ВМС и ВВС[502]. Для этого были все основания. Так, в феврале 1997 г. командующий ВМС ЮАР вице-адмирал Симпсон-Андерсон заявил, что южноафриканские ВМС не в состоянии уже гарантировать безопасность даже одного из шести южноафриканских портов. Ведущая региональная держава, ЮАР имела на вооружении три подводных лодки старой конструкции Дафне. Но по состоянию на 1997 г. только одна из трёх лодок находилась в строю[503].

В 1984–1999 гг. число военнослужащих ВМС сократилось с 15000 до 9200 человек, а число кораблей уменьшилось с 37 до 24 (к 2005 г. это число уменьшилось ещё больше). 55 % состава ВМС в 1999 г. составляли небелые военнослужащие (12 % — чернокожие, 12 % индийцы, 30 % цветных)[504].

В марте 1996 г. в финансовом докладе ВМС за 1994–1996 гг. сообщалось, что весь высший командный состав ВМС ЮАР (89 штатных единиц) был укомплектован исключительно белыми южноафриканцами (среди них была одна белая женщина-капитан): все три вице-адмирала, два контр-адмирала и 16 командующих соединениями кораблей, а также 67 из 68 капитанов кораблей.

В марте 2003 г. было объявлено, что министерство обороны ЮАР решило модернизировать единственный завод по ремонту военных кораблей в Саймонстауне, что позволило бы флоту иметь более эффективную тыловую поддержку. Реализация программы, рассчитанной на два года, была возложена на государственную корпорацию вооружений «Армскор» и Совет обороны САНДФ, куда входили и представители ВМС.

Как заявил министр обороны ЮАР М. Лекота, важной задачей программы модернизации является максимальное использование значительных мощностей судоремонтного предприятия в Саймонстауне, имеющего завод с доками, верфями, эллингами и складами. Сейчас используются только 25 % мощностей, поскольку единственными заказчиками являются военные моряки. Задача состоит в том, чтобы в разумной степени сочетать интересы военных и добиться использования всех мощностей предприятия в интересах экономики страны. Командующий ВМФ вице-адмирал Йохан Ретиф заявил, что корпорация «Армскор» будет искать подряды и отвечать за коммерческую сторону деятельности[505].

В июне 2003 г. говорилось, что новая система электронного наблюдения для подводных лодок — последняя разработка южноафриканской компании «Авитроникс» — способ на вывести компанию на международный рынок вооружений. Компания уже получила заказы на приобретение этой системы от Германии, Греции и Южной Кореи[506].