Вопросы и ответы. Часть II: История России.

Чудовищные проблемы… Во первых танкеров, что бы протащить Вторую ТОЭ — элементарно не построить, задолбишься (угольщики то в массе, арендованные — и сами идут на угле А уж как снабжать Артур нефтью — вообще бог весть… ЖД с пропускной способностью в 22–24 пары поездов по 12–16 тонных вагонов — хрюкнула — бы… А угольщиков Гинзбурга нет и строить их надо с нуля.

Не успеть, господа, альтернативщики… Оно в общем даже к ПМВ никто толком основное ядро флота сделать нефтяным не успел — основное питание СМЕШАННОЕ. А форсунки — тут дело пятнадцатое, французы вон просто сбрызгивали при смешанном питании уголь нефтью — и нормально ходили — компактно, дешево, практично…

Насчет «Крыльев Сикорского» — лажи там как раз НЕМНОГО. Там как раз просто классическая пропагандисткая книга — все сказанное практически правда, но НЕ ВСЯ правда.

Да Сикорский, придя на РБВз, делал превосходные для своего времени самолеты, С-5/С-10 — но уже к концу 1912 началу 1913 года они устарели — Энтони Фоккер и, англичанин Сопвид пошли куда дальше в деле совершенствования схемы фюзеляжного самолета. Прогресс развивался так быстро, что пока в общем-то несовершенный завод раскачивался с выпуском — модель устарела и ее можно было сдавать у утиль… Тот же первый отечественный истребитель Сикорского С-16 был великолепен бы для 1914 года — но его серийный выпуск — лето 1916го, когда он устарел уже напрочь — в результате ни один неприятельский самолет на нем так и не был сбит. Вообще военное применение самолетов Сикорского в войну кроме НЕСКОЛЬКИХ самолетов Илья Муромец (и то не всех Муромцев, а нескольких наиболее удачных серий, вроде «Киевских) было РАЗОЧАРОВЫВАЮЩИМ. Так и не решил Сикорский в России проблемы надежности шасси своей схемы, ахиллесова пята. Ну в трагедиях с двигателями он не виноват, но все же слабое место всей русской, авиации — приборы и моторы (оно в общем то сохранилось как слабое место и по сей день). К 1914 Муромец был еще куда не шло (в начале года он был крут безмерно, к концу года у итальянцев уже появились тяжелые Капрони трехмоторки), но уже в 1915 м он кардинально устарел, а выпуск то шел до 1919го — с косметическими изменениями. И главное РБВЗ смог выпустить не то 76 не то, ажно 82 Муромца — с напряжением всех сил и за 5 лет… Одна Италия произвела за ПМВ около 1000!!!! Тяжелых бомбардировщиков. Это только тяжелых, не считая одномоторных.

А в 1917 м одномоторный бомбардировщий ДЕ Хевиленд 9 (его после войны у нас выпускали под именем Р-1, служили до 1937-38 и прекрасно зарекомендовали себя) нес БОЛЬШЕ бомб чем Илья Муромец самой совершенной серии Е. на большее расстояние и с большей скоростью.

Об этом в книже не слова.

То же с, американским периодом — Сикорский КЛАССНО стартовал с линией гидросамолета, амфибии — переплюнув на время и британский «Супермарин» и, американского конструктора Ленина (о повезло мужику с фамилией, он не русский кстати, ирландец вроде, работал на Грумане) в начале 1930х — но гнал свою серию «клипперов» — до конца 1930х, когда она уже устарела. Конкуренты же не стояли на месте — «Шорт Эмпайр» уже бил Сикороского по всем статьям в «Тяжелом» весе, в среднем Консолитедейт родила ВЕЛИКУЮ И ВЕЧНУЮ «Каталину», гидросамолет столетия (вместе с До-24 фОшисткой до сих пор летают в коммерческих, авиарейсах в Полинезии, в легком классе — ну тут Сикорскому никогда ничего не светило — маленькие самолеты у него просто не получались никогда (как и у Туполева, кстати), не то мышление. В общем компания банкротится, перекупается Воутом, и последняя самая совершенная лодка Сикороского WS-300 вроде 1944 года уже никому не нужна — даже японская «Эмили» (Н8К) куда как лучше…

Сикорский не создает первый вертолет — (кстати первый нормально летающий вертолет полетел в США, в 1921 м — причем создал его другой русский эмигрант, точнее дважды эмигрант — сначала в МВТУ из РУмынии, потом из России в США — румын Ботезат (забавно первый полетевший вертолет и первый полетевший реактивный самолет создали РУМЫНЫ (самолет — А.Коанда) — но не на территории Румынии. Он создает первый вертолет который МОЖНО ПРОДАТЬ. И и тут у него 15 лет практически бесконкурентной работы, и плодотворной… Однако в СССР есть такой хитрый, авиатехник Миль, и вот на одной из выставок советский вертолет берет и перетаскивает нагрузку по массе большую чем самый крутой «Скайкрэн» Сикорского вместе с его мировым рекордом поднимаемого груза. После скандального появления для запада Ми-6 Сикорского отфутболивают на почетную но ничего не значащую должность — все, время вышло.

Русско-Японская война

***

>Младшие флагманы слабые — так у, англичан в ПМВ те же проблемы.