Ворчание ездового пса-2

Перечитываю записи годичной давности. Тогда я еще оглядывался на отзывы молодежи о писанине старого деда и переживал. А нынче… что вы, ребята! Да пошли‑ка вы подальше с вашими детскими оценками. Ершов как авиационный писатель состоялся на все сто, и никаких сомнений нет. Я уже привык к тому, что стал вроде как классиком. Воспринимаю это со спокойной гордостью и – как так и надо.

Ну и что. Как жил, так и живу, так и умру. А время все расставит.

Вспомнил, о чем хотел написать намедни: про Ё–мобиль Прохорова. Таки пустая болтовня. Обещали начать выпуск их в конце нынешнего года… теперь вот «за срыв сроков» сменили генерального директора, а сроки перенесли аж на 2015 год.

Этот Ё–мобиль был просто политический жест.

Потом Прохорова ткнут носом в несбыточные обещания, а он, как тот Лебедь, без зазрения совести скажет одиозное: «Я лукавил».

Ответил одному самоуверенному молодому человеку: он просит написать пару строк для его супруги, чтобы, мол, убедить ее в пользе скорейшей коррекции глаз и посвящения своей жизни летной работе, а то, мол, жена в штыки. Ну, я обрисовал минусы нынешней летной работы и посоветовал именно это дать ей почитать, да и самому задуматься над перспективой «летающего кошелька–импотента».

А то они все думают, что Ершов с пеной у рта будет биться за каждого желающего усесться за штурвал.

А Ершов уже жалеет, что заманивал пацанов на летную каторгу. Тут отпуска собираются урезать пилотам: мол, раньше они тягали тяжелый штурвал и уставали, а сейчас джойстик – сплошной отдых, вот, мол, сядьте сами за флайт–симулятор… И это говорит в интервью генеральный директор Аэрофлота Савельев. У пилота, мол, в календарный год не вписываются 10 месяцев каторги по 90 часов и еще отпуск 70 дней; придется 10 дней отпуска убрать.

А мальчики мечтают подправить глазки лазером – и вперед, за зарплатой в 300 тысяч.

Перечитывал вчера на даче записи прошлых лет. Вижу, что за последние три года убежденно отошел от общественной жизни. Читаю там и тут: «отказал Первому каналу», «отказал Второму каналу», «отказал РЕН–ТВ», «отказал НТВ», «отказал «Звезде»…» Единственно, наше местное, красноярское телевидение меня обошло вниманием: после того давнего моего интервью каналу «Енисей–регион» предложений больше не было. Ну, во всяком случае, телевидение со мной отношения выяснило; отстали.

С печатными СМИ надо тоже завязывать. Нечего мне им сказать. Ну такой период в авиации, что ничего изменить нельзя; нужен царский указ и кнуты. А у нас либерастия.

В очередной статье о региональной авиации цитируются слова Смирнова: мол, мечты о том, что рынок все расставит в авиации по местам, – не сбылись.

Ага. И я о том же твержу. Нужна твердая и последовательная государственная воля. А прежде – хотя бы понимание.

Распечатал для себя тактико–технические данные проектируемых у нас региональных и малых самолетов; для сравнения добавил данные о современных иномарках аналогичного предназначения. И стало мне грустно. Потенциал наших конструкторов растерян. Проектируются те же совковые чугунные ведра с болтами. А то, что нынче стоит в первых рядах популярных иномарок, создано за бугром еще в 60–е годы, и лучше не придумаешь. И стоят они дешевле наших. И летают уже полвека по всему миру. И возрождать нам 60–летние Ан-2 – мир смешить. Однако и другого пути возродить малую авиацию я не вижу. И не вижу путей даже возрождения Ан-2. Страна совков бьется в тупике дикого капитализма.

Из новейших разработок отметил бы чешский Evector EV-55 Outback. Машинка – уменьшенная копия Л-410, выполняет функции Ан-2, возит от 9 до 14 пассажиров, может эксплуатироваться с грунта. Вот летает ли на лыжах – не знаю.

А в общем, ловить нашему авиапрому нечего. Поэтому Минпромторг заключил договор с чехами на отверточное производство в Ульяновске этих новейших десятиместных Эвекторов, а с Канадой – 19–местных Твин Оттеров, самолетов, которые давно и успешно летают по всему миру. Вот это правильно.

Еще тайно надеюсь, что для Ан-2 закупят этот американский двигатель Хонивелл и таки поднимут их. Это реально, при наличии политической воли. Хотя бы штук 400–500.

Но о великой авиационной державе надо забыть. Ушло. Навсегда. Наш интеллектуальный потенциал утек в бездну.

Читаю материалы, касающиеся конкурентной борьбы мировых авиапроизводителей, ну и наших, со свиным рылом, тож. И лишний раз убеждаюсь: умерла так умерла. Не воскресить нам наш авиапром. Разве что вертолеты еще живут; о самолетах и говорить нечего. Держатся заводы на старых военных наработках 70–х годов: модернизируют Су-27, Ту-22М3, Ил-76 и т. п. В области гражданской авиации, особенно малой, мы не только отстали, а сошли на ступень дилетантов.

Мировая авиация нынче делается из композитов; а композиты – это квинтэссенция суммы современных технологий, применяемых передовыми государствами в создании реального продукта. Россия, как мне кажется, на это уже не способна.