Ворчание ездового пса-2

Мировые производители авиадвигателей переходят на редукторные ТРД, позволяющие снизить обороты вентилятора и достичь большего КПД… для русских конструкторов это пока единичные проекты, буксующие при их внедрении именно из‑за несовершенных рыночных отношений и сразу обреченные морально устареть и отстать от мира за тот долгий период, пока эти гипотетические отношения наладятся в России. Да мы и никогда не были лидерами в моторостроении. Многострадальный НК-93 так и не выбрался из родовых схваток.

В результате сравнения весовой отдачи наших разработок с зарубежными аналогами, видно, что в классе самолетов на 10–15 пассажиров, при средних полетных весах 6–8 тонн, отечественные монстры несут по две тонны лишнего железа.

Про отсутствие элементной базы молчу. Да вообще не о чем говорить.

Если меня как эксперта спросят, каковы перспективы, я без зазрения совести отвечу: наш путь – покупать западный ширпотреб и забыть о великой авиационной державе. А все эти ОАК фтоппку.

И автомобилестроение, и авиастроение в нашем Отечестве не канает из‑за отсутствия собственных, современных, технологичных, надежных, ресурсных, недорогих двигателей. Их у нас и не было никогда, и никогда не будет. Современные технологии нам никто не продаст. Отверточная сборка – вот наш путь. Дополнительные рабочие места. И нечего лозунгами разбрасываться. Социализм отбросил нас с накатанной дороги конкурентной экономической борьбы на затратную идеологическую обочину. И нам, на нашей телеге, просто не вырулить на асфальт из‑за несущегося мимо потока современной техники. Проще продать нефть и купить западный товар.

У нас выбора нет. А Запад предлагает нам такой выбор товаров…

Причем, дешевле обойдется купить западное, чем вбухивать деньги в создание своего, да еще через погосянов.

Не, ну отдельные поцреоты из авиапрома пропагандируют, конечно, отечественные разработки, хвалят их, прям как прорыв: к примеру, пресловутый НК-93. Но не может быть в России, отставшей от мира на полвека, никаких прорывов. Провалы – да, как из рога изобилия. Чего уж тут раздувать патриотизм.

А Путин твердит о конкурентной борьбе России на международном рынке. И что же мы можем выставить на прилавок? Суперджет?

Я сравниваю свою бюджетную корейскую КИА Рио с венцом отечественного автомобилестроения – Ладой «Грантой». И тихо бесюся. Венец… херновый. Ото и все.

Зашорились рынком. Не отрегулирует он ничего. Не отстимулирует он никого в ближайшие десять лет. Спасти авиацию могли бы мощные государственные меры, против всех законов рынка. Но на это политической воли нет. Вернее, есть политический расчет, из которого явствует, что… лучше уж пожертвовать авиацией ради идеологии.

Те же самые грабли.

Но главное, что доминирует над всем: Россия вступила на путь стабильной стагнации, украшенной кружавчиками, долженствующими показать миру, что идеологически и мы же не хуже других. А по сути – спокойное угасание этноса, таки по Гумилеву.

Жизнь бушует в столице – недужная, лихорадочная, торгово–посредническая жизнь; ну, еще в десятке городов. А на необъятных просторах России жизнь вяло замирает.

Я вчера по Гуглозему шарился над просторами Чукотки и Якутии, по Яне, Индигирке… Там тысячи километров нежилой тайги. На Индигирке, на пространстве в 1700 верст, стоят пять поселочков типа Усть–Неры, и их нескольким тысячам жителей глубоко плевать на ту Москву. А фотографии зданий с пустыми глазницами только подтверждают, что современная жизнь, искусственно привнесенная Москвой в те забытые богом края, утекает вслед за смывшейся социалистической идеей. Билибино закрывает свою АЭС из‑за резкого оттока жителей на Запад. И т. д.

Авиация, которой я всю жизнь служил, таки пересела на иномарки. Практически 90 процентов. Добьют старые Ан-24 – и все. «Тушек» уже в небе и не видать. Задавили их. Вот тут рынок себя показал и все отрегулировал. Покупают то, что дешевле и практичнее.

Но рынок этот поверхностный, на уровне гастронома, вернее, барахолки. А регулировать глубинные отношения между производителями, поставщиками, инфраструктурой и бизнесом в той Усть–Нере рынок не способен. А в Усть–Неру только самолетом и можно долететь; ну, в навигацию и баржа с товаром подойдет, но это всего месяц–полтора. И кто возьмется за такой транспортный бизнес, даже с дотациями? На фиг надо, сопли морозить. Проще по замерзшей Индигирке пригнать КАМАЗ водки.

Не та у нас страна, чтобы рынок ее отрегулировал. Та же Якутия по площади примерно равна Индии. Но рынок предполагает заселенность территории. В Индии друг на дружке миллиард, а в Усть–Нере живет восемь тысяч глубоко провинциальных якутов; во всей Якутии народу‑то меньше миллиона.

Енисейский район по площади втрое больше Швейцарии, а соотношение населения там и там соответственно 27 тысяч и почти 8 миллионов.

Эвенкия по площади равна Турции; население – 17 тысяч. А в Турции – 75 миллионов.