Ворчание ездового пса-2

Ну… вот тебе подольше. Твой вылет будет уже на тот свет; его не проспишь. Сиди же, наслаждайся покоем, слушай песни Круга, вспоминай прошлое. Ты же об этом мечтал.

Вчера, уже поздно вечером, Надя снова позвонила мне на дачу. Меня опять ищет корреспондент «Взгляда»: они хотят получить комментарий по поводу вероятного приема на работу в российские авиакомпании зарубежных пилотов, о чем в последние дни трубят все СМИ.

Я еще шесть лет назад в «Рассказах ездового пса» говорил, что нас возить будут китайские пилоты на Боингах. Идет к тому, и другого выхода, кроме как нанимать варягов, авиакомпании не видят. Государство не успевает заполнить брешь, да и пилотам–выпускникам летных училищ не на чем набираться опыта, а в свете самолетопада последних лет устроиться по блату сразу после училища – и на Боинг – для них проблематично. Поэтому авиационный бизнес усиленно лоббирует думцев на изменение 56–й статьи Воздушного Кодекса. Таково объективное положение дел, и так оно и будет. И через десять лет никто и не вспомнит, что были препоны к работе варягов в России.

Правда, варяги эти сначала будут совкового разлива: имеющие допуски на серьезную технику украинцы, белорусы, казахи, которым, ввиду не слишком резвого развития авиабизнеса на их исторической родине, устроиться летать там пока не светит, а на Россию облизываются. И качество этого товара будет невысоким. Но постепенно начнется взаимопроникновение летной рабсилы, кому где выгодно, и барьер уйдет в небытие. А выпускники летных училищ, начитавшиеся Ездового пса, останутся не у дел. Им, неопытным, будет просто не проткнуться.

Понятно, что это подход отнюдь не государственный. При всех плюсах последних десяти лет путинского правления – авиацию мы таки просрали. И спасение бизнеса, латание прорехи, – теперь видится именно в найме варягов. Хорошо это или плохо, я не берусь оценивать. Это объективный процесс.

А вот заткнуть дыру вместо бывших Ан-2 нечем, и импортная техника не успевает занять место кукурузника. Но я на эту тему уже распространялся.

Объективно все идет к сворачиванию отечественной авиации, как по авиапрому, так и по летному составу. Мы, может, и способны были бы, но авиационная отрасль как никакая другая не стоит на месте, а кто отстал, тот в условиях капиталистической конкуренции уже не догонит. Здесь – как в гонках Формулы-1: напряжение сил предельное, а технологии самые совершенные.

Вот примерно так я и отвечу. Тетя обещала позвонить еще раз.

Если бы меня спросили, что бы делал я лично, окажись у меня в руках власть, я бы задумался. Явственно видно, что огромные средства, миллиарды долларов, вкладываемые в проекты популистского характера, надо бы перенаправить на спасение авиации. По мне так незачем гонять МЧСовский Ил-76 за границу для перевозки одного пострадавшего россиянина. Например: наша парашютистка разбилась в Америке, лежала в коме в госпитале; ее забрали, привезли в Россию на Ил-76, она умерла. Зачем трогали? Популизм чистейшей воды, а миллионы в трубу.

Так вот, взять бы и перераспределить потоки. Уж поднять Ан-2 на крыло – только по строго государственной программе, вне бизнеса, – обошлось бы дешевле, а польза была бы очевидна.

Но я не в теме; может, многого недопонимаю. Поэтому… молчу. Предположение «если бы я был президентом» оставим обсасывать более компетентным специалистам.

Тут еще все дело в том, что законы капиталистического рынка диктуются парадигмой потребительского общества. А некомфортные, романтические порывы, всякие там интересы государства и прочие негламурные штучки в таком обществе – у бизнеса непопулярны.

Прочитал биографию Чехова. Поразился его трудоспособности и мощи душевного запала. Если судить по количеству и по качеству сотворенного им, то это гений. И хотя я на дух не принимаю его драматургию, но рассказы блестящи и бесподобно жизненны. Краткость сестра таланта, и для меня в этом плане Чехов образец. Да многому, очень многому нужно у него учиться. Сейчас так уже не пишут… вырождается писательское племя.

Желание «Взгляда» узнать мое мнение относительно допуска пилотов–экспатов в российские авиакомпании подстегнуло меня к поиску информации.

Пролистал ветку на авиа ру. Почитал ЖЖ Оканя. Вот Денис, пожалуй, глубоко владеет темой.

Состояние дел таково. Авиакомпании, расширяя свою деятельность, набирают новые и новые самолеты, а значит, возник дефицит квалифицированных пилотов. За лизинг надо платить, простой матчасти невыгоден, поэтому наиболее финансово сильные компании переманивают к себе пилотов любой ценой, в основном, поднимая зарплаты. Другие компании пытаются делать то же самое; в гонке выживает сильнейший. Потерять летный состав при таком положении вещей означает путь к банкротству.

Пилоты, почуяв золотую жилу, начинают гнуть пальцы. При малейшем косом взгляде убегают через дорогу в соседнюю компанию. То есть: пилотов такое положение дел развращает.

Объективно это отрицательно сказывается и на уровне квалификации пилотов, и на безопасности полетов. Зачем работать над собой, если и так в месяц за саннорму платят чуть не полмиллиона.