Ворчание ездового пса-2

Если раньше нерадивых можно было уволить, то сейчас этого делать категорически нельзя; мало того, берут уж совсем отпетых. А молодых вторых пилотов, едва налетавших положенные 1500 часов, быстренько вводят командирами, ибо текучесть высока именно среди КВС.

И каторга, каторга, переналет, хроническая усталость без выходных, сокращение отпусков… Но с этим пилоты мирятся: за такие бабки…

И вот уже курсанты УВАУ ГА гнут пальцы и торгуются, выбирая себе будущую компанию и выговаривая условия. Оказывается, среди толпы вторых пилотов на летающих ноутбуках кандидатов на ввод в КВС набирается столь мало, что выпускники училищ оказываются самыми подготовленными. Теоретически.

То есть: летные командиры вынуждены работать с неподготовленным контингентом. А так как большинство лиц летно–инструкторского состава – продукт еще совковой закваски, то процветает и совковый подход: блат, равнодушие, коррупция. Отцы–командиры молят бога только о том, чтобы удержаться в кресле. Пробить в этой среде новую, прогрессивную идею – бесполезно.

Денис бился–бился, потом плюнул и ушел на рядовую работу: пилотом–инструктором эскадрильи.

В таких условиях менеджмент видит выход в допуске в авиакомпании пилотов–экспатов из‑за рубежа. Поправка к статье 56 ВК уже обсуждается в кулуарах. Возможно, к Новому году она будет под давлением авиабизнеса пролоббирована и принята Думой.

Так хорошо это или плохо? Ударит ли это по безопасности полетов или улучшит ее состояние? Или это задумано топ–менеджерами, только чтобы прекратить бешеный подъем зарплат? А заодно поднять конкуренцию в летной среде, отсеять неугодных и указать им на очередь за воротами?

Повалит ли валом в Россию поток иностранных пилотов? И каково будет качество этого контингента? Вот вокруг этого и идут споры на форуме.

Я думаю, особых изменений не произойдет. Особого такого потока варягов не будет. Будет струйка. Сначала потекут русскоязычные, ибо вся работа в компании ведется на русском языке. Никто пока не собирается переводить всю документацию внутри компании на инглиш. Кроме того, условия работы в России будут для них привычными, совковыми.

Конечно, молодым вторым пилотам придется подтянуться перед угрозой конкуренции со стороны более подготовленных экспатов. Так что это даже хорошо.

Как пишет Денис, особого скачка в подъеме качественного уровня пилотов не ожидается, только количественный. Несколько сотен варягов быстро растворятся в летной среде, так же вылетывая саннорму, как и все; напряжение, может, временно, чуть упадет. А на следующий год из‑за ротации КВС и приобретения новых воздушных судов вновь понадобятся кандидаты – где ж их набраться. Весь мир испытывает острую нехватку квалифицированных пилотов, поэтому к нам потекут остатки неквалифицированных. Общий уровень безопасности лучше не станет.

Денис видит решение проблемы по повышению профессионального уровня летного состава в привлечении на командно–летные должности высококвалифицированных пилотов–инструкторов из авторитетных мировых авиакомпаний, чтобы они, так сказать, сверху вниз насаждали высокую западную летную культуру.

Да кто ж из порядочных компаний к нам поедет на такие условия работы? Никто. Только неудачники – и то, за налетом, а потом слинять.

Казахи решили проблему дефицита просто: своим пилотам зарплату придержали, а варягам платят вдвое больше. Может, глядя на них, и у наших менеджеров глаза загорелись?

Собственно, вся истерия на форуме и вертится вокруг зарплат.

Что касается принципиального отношения к факту открытия границы для варягов, то я считаю, это объективный процесс, глобализация прогрессирует, и от этого все равно не уйти.

Само же положение вещей, когда пилот в цене и ему платят сотни тысяч в месяц, должно меня, ездового пса, только радовать: как я об этом мечтал еще десять лет назад! Но это тупиковый путь.

Так ведь и путей нормального развития авиации в стране нет. Выпускникам училищ все равно не на чем летать. Законного способа попасть на лайнер – путем последовательного повышения уровня квалификации на все более тяжелых типах самолетов – так и не определено. Уровень безопасности полетов все так же зависит только от личных качеств щенков, брошенных в водоворот, да еще развращенных высокими заработками. Системы безопасности полетов не существует. И т. д.

И весь этот разговор касается только десятка крупных авиакомпаний, базирующихся, в основном, в Москве. Остальная авиация страны тихо гибнет.

Путин тут собирал совещание по развитию региональных отечественных самолетов. Разговор велся терминологией финансистов, мне ничего не понятно; о собственно самолетах практически ни слова. Они не врубаются в то, что мы отстали и не догнать. Они думают, что в России можно наладить выпуск собственных джинсов, не хуже чем у американской фирмы Lee. Но самолет – далеко не джинсы… да и тех мы шить так и не научились.

Вот – готовый ответ тете из «Взгляда».