Воздушный бой (зарождение и развитие)

По сравнению с периодом гражданской войны несколько изменились способы боевых действий истребителей: ввод в бой из положения дежурства на аэродроме и в воздухе (патрулирование); действия из засад на земле и в воздухе; сопровождение самолетов других назначений; полеты в расположение противника в интересах завоевания превосходства в воздухе. Последний способ применялся в следующих вариантах: «выметание» — уничтожение истребителей — патрулей противника в тех районах, через которые должны следовать наши бомбардировщики или штурмовики; «загребание» — полет вдоль линии фронта для уничтожения самолетов и аэростатов противника над полем боя; «выманивание» — вызов на себя истребительных сил противника с целью их уничтожения в воздушном бою; «демонстрация» — ложный маневр для увлечения противника в район засады в воздухе и последующей внезапной его атаки.

Каждому из разных по содержанию способов боевых действий соответствовал свой замысел боя, посредством которого решались все поставленные перед истребителями задачи. Однако действия в бою, независимо от построения сил и порядка их использования, подчинялись единому принципу — наступательности (боевой активности).

Выход в свет первого Боевого устава почти совпал с постройкой первого серийного советского истребителя И-3 (1928 год). Это был полутораплан с двигателем водяного охлаждения, развивавший скорость до 270 км/ч и имевший практический потолок 7200 метров. Продолжительность полета — 2 часа, дальность — 585 километров. Самолет выполнял вираж за 14 секунд, то есть обладал хорошей маневренностью. Всего было построено 400 истребителей И-3. Они находились в строю пять лет.

Затем в серию пошел И-5 (1930 год). Было построено 800 машин. В 1933 году появился новый истребитель И-15 и почти одновременно с ним — И-16. Оба самолета имели двигатели М-25 мощностью 715 лошадиных сил, взлетный вес их был около 1500 килограммов, вооружение — 3 пулемета калибром 7,62 миллиметра. Истребитель-моноплан И-16 имел большую скорость (454 км/ч) по сравнению с бипланом И-15 (362 км/ч), но последний был маневреннее. И-16 после установки на него двигателя М-62 мощностью 1000 лошадиных сил развивал скорость 525 км/ч. Он стал основным типом истребителя 30-х годов. Всего было построено 6555 самолетов И-16.

Усовершенствование авиационной техники ставило новые проблемы перед тактикой истребителей.

В 1933 году вышел второй труд А. Кожевникова — «Тактика истребительной авиации». В нем впервые детально разбирался вопрос организации управления истребителями в воздушном бою. Успех боя ставился в зависимость от быстрого и правильного принятия решения командиром и четкого выполнения его подчиненными «при проявлении последними инициативы в духе общей цели». Самым серьезным препятствием считалось большое «мертвое» время между принятием решения и претворением его в боевое действие. Отмечалось, что сокращение реакции возможно за счет надежной связи и разработки плана боя (в деталях — до первой атаки).

Планировать бой рекомендовалось, принимая во внимание три главных фактора: маневренность, скороподъемность и скорость. В труде давались следующие практические рекомендации: при превосходящей маневренности следует принудить противника вести бой на виражах; свою лучшую скороподъемность надо использовать для выигрыша высоты, а скорость — для нагона и отрыва; недостаток одних качеств покрывается избытком других — из этого строится тактика одиночного боя; инициативу захватывает увидевший противника первым; глаз обычно различает вдалеке лишь точки, поэтому летчик должен составить суждение о принадлежности замеченных им самолетов на основании анализа обстановки.

Основой группового боя автор считал первый мощный удар («рассекающий») и взаимную поддержку в дальнейшем маневрировании. Он отмечал, что наиболее искусные летчики, имевшие успех при столкновении, должны опекать более слабых, бросаясь на атакующие их самолеты; несмотря на неизбежное расчленение группы в ходе энергичного маневрирования, она не должна терять своего единства, одиночные экипажи должны стремиться как можно скорее присоединиться к своему звену. 13. Акробатизм

После накопления фронтового опыта еще в 1917 году при авиационных школах России были открыты классы воздушного боя.

Главным в программе класса был высший пилотаж — выполнение сложных эволюций применительно к задачам боя. Как писал красвоенлет Левин, акробатизм считался доступным лишь цвету пилотов, обладающих природным талантом. Однако изучение аэродинамических законов и опробование их действия в воздухе «сменило ориентиры». Оказалось, что кроме таланта требуется здоровое сердце, хладнокровие, а также пространственная ориентировка, сочетаемая с грамотным управлением аппаратом. Чтобы освоить высший пилотаж, нужно было лишь терпение и нестеровское желание его выполнить.