Воздушный бой (зарождение и развитие)

По мере того как фашистская авиация пополнялась новыми самолетами, положение республиканцев становилось все тяжелее. После падения Бильбао на северном фронте, например, группировке из девяти И-15 и двенадцати И-16 противостояло триста самолетов противника. Как писал советник командующего авиацией фронта В. Андриашенко, исход боев решали самоотверженность и виртуозное владение техникой нашими летчиками. Они знали, что сражаться придется не с одним и не с парой самолетов, но делали ставку на собранность, четкость и взаимопонимание. В схватках с «мессершмиттами» успехов добились старший лейтенант И. Евсевьев, лейтенант С. Кузнецов, капитан А. Осипенко и другие воздушные бойцы. В последнем бою шесть И-16 и три И-15 отразили налет 40 фашистских бомбардировщиков, прикрываемых 30-ю истребителями.

Рис. 10. Воздушный бой со смешанной группой фашистских самолетов

В тяжелейших условиях, действуя на пределе физических возможностей (нередко приходилось вылетать по 5–6 раз в день) и при численном превосходстве противника, советские летчики-добровольцы показали в Испании образцы мастерства и мужества, внесли достойный вклад в развитие тактики воздушного боя. Высокого звания Героя Советского Союза удостоились 35 наших летчиков-интернационалистов.

Но героизм летчиков уже не мог спасти положение.

4. Над Китаем и Монголией

Первый воздушный бой в небе Китая состоялся 21 ноября 1937 года. В схватке против 20 японских самолетов участвовали 7 истребителей, пилотируемых добровольцами. Они сбили два бомбардировщика и один истребитель противника.

Наши летчики в Китае воевали на самолетах И-15 и И-16, боевые качества которых были проверены в небе Испании. Японцы летали на самолетах И-95 и И-96. Сравнение тактико-технических характеристик машин показало, что стороны располагали техникой одного класса. Японский полутораплан И-95 с мотором мощностью 800 лошадиных сил имел максимальную скорость 350 км/ч и набирал высоту 5000 метров за 6,5 минуты. Моноплан И-96 с мотором мощностью 530 лошадиных сил развивал скорость 390 км/ч и высоту 5000 метров набирал за 6 минут. Оба самолета были вооружены двумя пулеметами калибра 7,7 миллиметров. Таким образом, первый (даже внешне) был сравним с И-15, а второй — с И-16. При одинаковой технической оснащенности сторон на первый план выдвигалась тактика, соревнование школ воздушного боя.

Характерные черты японской школы отчетливо просматривались в уставе императорских ВВС. В нем отмечалось, что залогом успеха в воздушном бою является сохранение инициативы и свободы действий. Вся система подготовки истребителя должна направляться на выработку самостоятельности и ответственности за свои действия. Нельзя начинать бой на меньшей, чем у противника, высоте, за исключением тех случаев, когда рассчитывать на успех можно за счет неожиданного нападения или когда атаку наносить абсолютно необходимо. Конечный результат противоборства истребителей достигается способностью к маневрированию, которое зависит от запаса высоты, искусства летчика и маневренных качеств самолета.

Японские летчики стремились к быстрому и наиболее простому маневру и по возможности избегали сложных пилотажных фигур. Типовые боевые маневры они отрабатывали до автоматизма.

В целом тактические основы японской школы воздушного боя не отходили от мировых стандартов. Однако в той ее части, где присутствовал человек, имелись заметные отличия. Высшая каста японских истребителей имела особые привилегии, хотя право на них не всегда доказывала в воздушных боях. Индивидуализм «выпирал» из страниц японского устава. «Групповой бой, — отмечалось в нем, — состоит из суммы столкновений, исход которых решают одиночки».

Здесь следует отметить, что в первом советском пособии, написанном в 1923 году, главным в групповом воздушном бою считался «фактор общих усилий», а не «фактор отдельного бойца». Каждый летчик должен свои действия подчинять прежде всего интересам группы, выполнять волю старшего начальника, который выбирает направление и момент главного удара. Однако коллективизм не отвергал высокой индивидуальной подготовки истребителя, как не отрицал и одиночного воздушного боя. В практике боевых действий в Китае для достижения внезапности наши летчики использовали метеоусловия, нападение со стороны солнца, ложные действия вспомогательных групп, а также засады на земле, организуемые на аэродромах подскока в районе прикрываемого объекта или на путях подхода к нему. Для быстрого занятия исходной позиции применялась система оповещения на базе передовых наблюдательных постов. Признавался принцип экономного расхода сил.