Вторая мировая: иной взгляд. Историческая публицистика журнала «Посев»

В ещё одной публикации 1999 года – «Май 1945-го: кто мешал Маринеско атаковать?» Олег Стрижак, ознакомившись с «Мифами и легендами русской морской истории», так комментирует их: «Академический учёный Доценко не скрывает, что Маринеско ему очень не нравится. И атаки Маринеско были, по мнению Доценко, неинтересными, и результаты слабыми. Чтобы посрамить Маринеско, Доценко приводит из истории Второй Мировой войны цифры достижений фашистских и американских подводников. Доценко “забывает” указать, что в океанах ходили без прикрытия крупнотоннажные суда, а на Балтике ходили с мощным охранением небольшие транспорты». В заключительном абзаце своего полемического исследования Стрижак откровенно называет профессора Доценко фальсификатором. Правда, скептическое мнение военного историка относительно «атаки века» там прямо не оспаривается, но и правоты оппонента Стрижак тоже не признаёт, молчаливо храня верность собственной формулировке 1996 года: «Маринеско ушёл в поход, где совершил “победу века”, утопил “Густлова” (25 с лишним тысяч тонн, четыре тысячи чинов эсэсовской элиты и сто экипажей подводных лодок)».

Вне зависимости от того, «нравится» кому-то Маринеско или нет, восторженные реляции его поклонников о потопленных на «Густлоффе» тысячах подводных асов и эсэсовцев мало убедительны уже потому, что никогда не сопровождаются ссылками на свидетельства очевидцев описываемых событий. Сомневаюсь, чтобы к таковым можно было отнести, скажем, «одного нашего офицера», который «при разборе оставшихся документов в фюрер-бункере поднял с пола тонкую серую папку. Это было досье на личных врагов Гитлера. Маринеско вошёл в список за номером 26». К ни чем не подтверждаемым домыслам явно относится и безапелляционный вывод, сделанный Н. Титоренко: «Сегодня точно известно: лайнер от киля под топ фок-мачты со всеми девятью палубами, был забит карателями и убийцами».

В действительности документы свидетельствуют, что на борту торпедированного лайнера не было ни «карателей и убийц», ни «эсэсовской элиты», а командир подлодки там находился лишь один, да и тот бывший. Корветтен-капитан Вильгельм Цан с апреля 1942 года служил в штабе адмирала фон Фридебурга, откуда в сентябре 1943 года его перевели на учебную работу. Как уже говорилось, отсутствовали на лайнере и подводники, прошедшие обучение на «Вальтерах». Возникает естественный вопрос: кого же потопил торпедный залп С-13?

«Радостный» лайнер

Учитывая редкую толщину напластований «точно известной» лжи, скопившихся в отечественной литературе вокруг той январской ночи, подобный вопрос заслуживает обстоятельного ответа. Начать действительную историю «Вильгельма Густлоффа» есть смысл с «анкетных данных» судна: вместимость: 25 484 брт; скорость: 15,5 узлов; число пассажиров: 1 465; экипаж: 426. Судовладелец: DAF/KdF.

Судовладелец «Густлоффа» весьма необычен. Подобного не знал ни один пассажирский флот мира. Его появлением судовой регистр был обязан запрету на деятельность всех профсоюзов, существовавших на территории Рейха до прихода Гитлера к власти. Вместо них нацисты создали насквозь идеологизированный Германский Трудовой фронт (DAF), руководимый заведующим организационным отделом НСДАП Робертом Леем. При Трудовом фронте вскоре возникла организации «Сила через радость» (KdF). Она была призвана заниматься вопросами отдыха немецких рабочих, причём активнейшей её составной частью стал флот круизных лайнеров. Флагманом «радостной эскадры» Лей провозгласил теплоход «Вильгельм Густлофф», названный так в честь убитого годом раньше лидера швейцарской ячейки НСДАП. Корабелы гамбургской верфи «Бломунд Фосс» спустили новый теплоход на воду 5 мая 1937 года. Его крёстной матерью стала вдова Вильгельма Густлоффа, а первым капитаном – ветеран многих трансатлантических плаваний Карл Люббе. Механики и палубная команда сразу признали «Густлофф» надёжным судном с отличной мореходностью.

Первый же рейс «Густлоффа» прославил его не только среди немцев, но и среди англичан: в апреле 1938-го Люббе в тяжелейших штормовых условиях блестяще провёл операцию по спасению экипажа гибнувшего английского парохода «Пегауэй». Моряки «Густлоффа» были готовы следовать этим хорошим традициям и впредь.

Но у партии были иные планы, в соответствии с которыми неделю спустя после спасения «Пегауэя» лайнер был направлен в нейтральные воды у британского побережья, чтобы превратиться в плавучий избирательный участок для проживающих в Англии немцев, которые желали бы проголосовать за воссоединение Австрии с III Рейхом. Дальше – больше. После поражения в Испании республиканских сил «Густлофф» вместе с тремя другими лайнерами флота KdF принял участие в возвращении на родину лётчиков и техников легиона «Кондор». Всего лайнер вывез из бухты Виго 1 405 «отдыхающих» из личного состава легиона. Совершив затем несколько прогулочных рейсов в скандинавские фиорды, «Густлофф», после нападения Германии на Польшу, был переведён судовладельцем в список плавучих лазаретов Кригсмарине.