Вторжение. 22 июня 1941 года

Одной из проблем авиации Юго-Западного фронта в первый день войны было отсутствие каких-либо внятных указаний со стороны командования. По плану штаба КОВО, 21.6 в 16.00 руководящий состав отделов штаба ВВС округа убыл на автомашинах к новому месту дислокации штаба округа (ставшего утром 22 июня 1941 г. фронтом) – в Тарнополь. Соответственно, к моменту нападения Германии на СССР они находились в пути. В Тарнополь командиры штаба прибывали разновременно, в период с 11.00 до 18.00 22 июня 1941 г.[406] Узел связи на тот момент еще подготовлен не был. Управление частями возможно было через Киев.

Командующий ВВС КОВО Е. С. Птухин, его заместители по летной и политической части утром 22 июня находились в Киеве. Они прибыли в Тарнополь к 14.00 22 июня. Начальник штаба ВВС КОВО 22 июня был в Москве, затем в Киеве и в Тарнополь прибыл только 25 июня. Таким образом, ввиду перебазирования штаба округа в Тарнополь управление авиачастями в первой половине дня 22 июня 1941 г. фактически отсутствовало. Первый приказ Е. С. Птухина о вылете четырех девяток 62-й авиадивизии на Устилуг последовал только в 15.00,[407] а общий приказ № 1 был направлен авиачастям фронта в 3.00 23 июня. Соответственно, в первый день войны авиадивизии действовали по своему усмотрению и занимались в основном отражением ударов противника по аэродромам. Технически, как показывает пример 62-й авиадивизии, вполне возможно было бить по войскам противника по обе стороны границы уже с вечера 22 июня.

Первая победа на востоке! Обер-лейтенант Роберт Олейник выбирается из Ме-109 после боевого вылета. Олейнику принадлежит первый сбитый в небе Украины советский самолет.

Бомбардировщики Хе-111 в небе над СССР.

Интенсивность ответного удара советских ВВС можно проиллюстрировать одной цифрой: 22 июня из 587 самолетов-бомбардировщиков фронта было использовано всего 36 машин, или 6 % численности. Разумеется, далеко не все полки были способны просто технически и организационно действовать по войскам противника у границы. Полки Су-2 были вообще не боеготовы. Однако показатель интенсивности использования, безусловно, низкий. Вместе с тем надо сказать, что единственный удар с воздуха со стороны ВВС Юго-Западного фронта в районе Устилуга был замечен противником. Историограф 14-й танковой дивизии пишет: «наступление встретилось с первыми бомбами противника, которые принесли первые потери».[408] Тем не менее возможность нанести массированный удар с воздуха по 14-й танковой дивизии была, несомненно, упущена. Упорное сопротивление, оказанное советскими войсками в районе Владимир-Волынского, а также перегруппировка 88-мм зениток делали колонны 14-й танковой дивизии перспективной целью ВВС Красной Армии. Однако по ним был выполнен всего 41 самолето-вылет, а для достижения ощутимого эффекта по опыту войны требовались по меньшей мере сотни самолето-вылетов. Причины упущенных возможностей лежат, скорее, в плоскости организационной, нежели технической.

Каковы же были результаты первого дня войны в воздухе? Как результат, так и цена, которую немцы заплатили за успех ударов по аэродромам 22 июня, по сей день являются предметом оживленной дискуссии. Советская заявка на сбитые самолеты противника составляет 38 машин всех типов.[409] Согласно подсчетам российского историка Д. Б. Хазанова, в первый день войны V авиакорпус недосчитался 35 самолетов и 27 экипажей.[410]

«Дьявольская бабочка»: 2-кг осколочная бомба SD-2. Немцы широко использовали SD-2 для ударов по советским аэродромам.

В официальной истории 55-й бомбардировочной эскадры в списке потерь в первый день войны с СССР значатся 13 самолетов. Семь экипажей погибли или пропали без вести. Большинство бомбардировщиков эскадры были сбиты истребителями в ходе атаки аэродрома Млынув, став жертвой И-16 и И-153 14-й авиадивизии 5-й армии. Тяжелые потери понесла 51-я бомбардировочная эскадра «Эдельвейс», согласно ее истории «выбыло из строя 50 % имевшихся сил».[411]

Соответственно, по немецким данным, боевые потери истребителей V авиакорпуса 4-го воздушного флота составили 2 Ме-109, сбитых в воздушном бою, и 1 Ме-109 зениткой.[412] Небоевые потери (ошибки управления, аварийные посадки, повреждение собственными бомбами) составили 13 машин (в том числе 3 самолета безвозвратно).[413] Остальные небоевые потери оценивались в 10–45 % повреждения машины, т. е. самолеты подлежали восстановлению.