Вынужденный альянс. Советско-балтийские отношения и международный кризис 1939–1940. Сборник документов

Высокочтимый господин посланник,

Исполняя ваше указание, имею честь Вам сообщить следующее о моих наблюдениях по пути из Себежа² до Москвы.

В Себеж, вместе с господином Я. Валайнисом, прибыл 24 сентября в 12–00 час. и находился на станции до 23.20 час., когда отошел поезд на Москву. Так как в Себеже не был с 1921 года, то у меня нет возможности дать какой-то сравнительный обзор, потому ограничусь лишь изложением фактов, которые мне кажутся ненормальными при обычных обстоятельствах.

1) Укрепления. По пути от границы до вокзала (прим. 20–35 км) наблюдается, что русские строят укрепления. Места строительства огорожены деревьями, так что нет возможности осмотреть, какие в действительности работы проводятся. Военная охрана видна не была. Во многих местах видны следы тракторов или танков и местами через лес вырублены путевые просеки.

2) На станции Себеж начальник погранохраны любезным, но непреклонным образом указал, что нахождение за пределами станции нежелательно. В окрестностях станции много солдат, по большей части из кавалерийских, артиллерийских и танковых частей. Особенно (беря в процентах) много офицеров. Одежда и вид солдат в достаточно жалком состоянии (недостает пуговиц, вместо ремня шнуровая подвязка и т. д.), обозначения полков не указаны. Военного транспорта на самой станции не видел, но в округе видно много грузовых автомобилей и всадников.

3) Сообщение с Москвой происходит весьма замедленно и длится 30 часов (в нормальных условиях 19 часов), ибо на каждом полустанке поезд останавливается, пропуская встречный грузовой состав, безостановочно направляющийся в сторону границы. Так как участок между границей и Великими Луками проехали ночью, не могу судить о конечной цели поездов (из В[еликих] Лук идет жел. линия на юг и север). Встречные поезда были по большей части военными транспортами; так, напр., видел легкие танки, противотанковые пушки, тракторы, грузовые автомобили и также детали понтонов, которые частично были затянуты брезентом и транспортировались в сопровождении военного караула. Такая картина наблюдалась по пути от В[еликих] Лук до Ржева, после чего часть поездки опять прошла ночью.

4) По собранной информации, пассажирское сообщение, хотя и сильно замедленным образом, проходит по следующему расписанию: Себеж – отходит в 23.20 час., приходит в Москву через прим. 30 часов, т. е. через день в 5.30 час. Из Москвы поезд выходит в 13.40 час. и приходит в Себеж на следующий день в 16.37 час. Курьерскую почту из Риги в Москву возможно доставить за 6 дней, учитывая 1-дневную остановку в Москве (поезд из Себежа в Зилупе³ отходит только на следующий день в 12 час., так что надо ждать поезда 12+19=31 час).

С глубоким почтением,

П. Рамане

Выписка верна:

*)(подпись)*)⁴

ГИЛЛ. Ф. 2574. Оп. 2. Д. 7390. Л. 289–290.

Машинопись. Заверенная копия. Лат. яз.

¹ Вписано вверху листа справа черными чернилами.

² Себеж – г. (с 1772) на юго-западе Псковской области России, в 1939 г. в составе Калининской области РСФСР. Ж/д станция на границе с Латвией.

³ Зилупе (лат. Zilupe) – г. (с 1931) и ж/д станция в Латвии на границе с Советским Союзом.

⁴ Подпись черными чернилами.

№ 20

1939 г., октября 10, Каунас. – Сообщение посланника Латвии в Литве Л. Сеи В. Мунтерсу о переговорах литовской делегации по подписанию договора о взаимопомощи с Советским Союзом

)О*)¹

№ 291/sl. 10 октября 1939 г.

Конфиденциально.

Высокочтимому

Господину В. Мунтерсу,

Министру иностранных дел,

Рига.

*)Ю. Ф.

аа*)²

Высокочтимый господин министр,

Бизаускас и ген. Раштикис³ из Москвы вернулись 9 окт. около обеденного времени, чтобы сегодня около 9 am⁴ опять лететь обратно. Уже 9 окт. договор в Москве был почти готов и отлет обоих господ обратно не был особенно необходим, ибо какие-либо значимые изменения в договоре не ожидались. Урбшис⁵ все же настоял на том, чтобы вся делегация была вместе при подписании. Заседание сегодня вечером отложено на 7.30 pm⁶ по московскому времени. Подписание ожидается сегодня вечером или 11 окт. с утра.