Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай

Но развитие железных дорог в Китае с самого начала ассоциировалось с обычаями и нравами простого народа. Древнее государство с тысячелетней историей было словно крепко спящий лев. Сможет ли поезд, олицетворяющий собой индустриальную цивилизацию, разбудить этого могучего льва? В 1876 году, несмотря на столкновения убеждений и культурные противоречия, в Китае в эксплуатацию была введена первая построенная английской промышленной компанией Джардин-Маттисон железная дорога общего пользования Шанхай – Усун. Но только к началу 20-го века этот пришедший из вне вид транспорта приобрел определенные масштабы на китайской земле, а преимущество и удобство железных дорог китайский народ по-настоящему почувствовал уже после образования Нового Китая.

Для людей, которые жили в 20-м веке, отправиться в путь на поезде было чем-то удивительным. Пейзажи за окном мелькали как кадры кинопленки, для китайцев того времени скорость поезда всего лишь в несколько десятков километров в час уже могла заставить землю «прийти в движение». Люди садились в медленные поезда, любовались пейзажами всю дорогу и пели песни, за окнами вагонов было красиво, а внутри – тепло и уютно.

Поезда ходили практически с неизменной скоростью по территории Китая на протяжении нескольких десятков лет. За это время скорость хоть и стала немного выше и к 80-м годам 20-го века выросла до 50 – 60 км/ч по сравнению с изначальными 20 – 30 км/ч, но выхода на качественно новый уровень по-прежнему не произошло, земля и поезд образовали стабильный и медленный тандем. Низкая скорость поездов тормозила ход реформ открытости, эксплуатационные возможности железной дороги серьезно влияли на развитие экономики Китая, и медлить с увеличением скорости поездов уже было нельзя.

В этих условиях Министерство железных дорог КНР5, после тестового увеличения скорости на железнодорожной линии Гуанчжоу – Шэньчжэнь, наконец выпустило приказ о крупномасштабном повышении скорости железных дорог по всей стране. Последующие шесть этапов увеличения скорости железных дорог по всему Китаю значительно повысили провозную способность китайских железных дорог.

Как и появление обычных поездов в Китае приход высокоскоростных железных дорог, с одной стороны, встретили одобрением – широкие народные массы были в восторгом, а с другой – подвергали большим сомнениям по множеству причин. Некоторые специалисты придерживались «теории опережения времени», считая, что китайская земля еще не подходит для «полета» высокоскоростных поездов, а выбор технологии «колесо-рельс», или «маглев» для китайских высокоскоростных железных дорог вызывал множество споров… Но проблему ограниченной провозной способности китайских железных дорог невозможно было решить только за счет развертывания крупномасштабного строительства обычных железнодорожных путей без увеличения их скорости, это было бы экономически невыгодно и нецелесообразно. Поэтому неизбежным этапом и единственно возможным выходом из ситуации для Китайских железных дорог конца 20-го – начала 21-го века стало развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей.

К счастью, китайские железнодорожники разрешили споры и самоотверженно приступили к строительству китайских высокоскоростных железных дорог. Стоило им только начать, и движение вперед больше не останавливалось ни на минуту. Китайские железные дороги, словно горный поток, вырывающийся из ущелья, избавились от пут косного мышления и продолжили свой неустанный бег по дороге инноваций: скорости с 200 км/ч и более быстро перешагнули порог в 300 с лишним км/ч, эксплуатационная длина железнодорожных путей от изначальных 100 с лишним километров увеличилась до нескольких тысяч, а к концу 2018 года и вовсе составила почти 30 тысяч километров.

Завораживающий вид на высокоскоростную железнодорожную магистраль Пекин – Шанхай (фото: Сюй Цзяань)

Прогресс китайских высокоскоростных железных дорог обратил на себя взгляды китайских граждан и приковал внимание всего мира. Но случившаяся в 2011 году 23 июля страшная авария на высокоскоростной железнодорожной линии Нинбо – Тайчжоу – Вэньчжоу словно «вылила на всех ушат холодной воды», остудив пыл и безудержный восторг китайцев по поводу высокоскоростных поездов и заставив стать серьезнее и рациональнее. Китайские железнодорожники начали спокойно переосмысливать каждую недоработку, заново детально пересмотрев заимствованный и внедренный зарубежный опыт, выстроили новый путь развития. Этот год стал отправной точкой рационального развития китайских высокоскоростных железных дорог – ход строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей в КНР стал еще более уверенным. И сегодня железнодорожники в своей работе как прежде придерживаются принципа «меньше слов – больше дела». Хоть Китай уже давно стал лидирующей страной по протяженности высокоскоростных железных дорог, но китайские железнодорожники по-прежнему скромны и немногословны.