Взлёт 2012 05

21 апреля российская чартерная авиакомпания I Fly, выполняющая воздушные перевозки в интересах крупного отечественного туроператора TEZ Tour, приступила к эксплуатации нового для себя типа воздушных судов – широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Airbus А330-322. Машина, получившая ирландскую регистрацию EI-ETI, приобретена по договору операционного лизинга и имеет компоновку салона на 387 кресел эконом-класса. Самолет с серийным №171 выпущен в 1997 г. и оснащается двумя двигателями PW4168. До передачи в I Fly самолет эксплуатировался в германской авиакомпании Air Berlin.

Первый рейс новинка российского перевозчика выполнила из Внуково в турецкую Анталью. В настоящее время у авиакомпании есть не менее четырех летных экипажей, обученных на данный тип ВС. Генеральный директор I Fly Петр Морозов сообщил «Взлёту», что авиакомпания рассматривает возможность довести количество А330 в своем парке до четырех единиц. По словам г-на Морозова, приобретение широкофюзеляжного «эрбаса» продиктовано его экономической эффективностью. До получения этой машины I Fly эксплуатировала только узкофюзеляжные Воетд 757-200: четыре такие лайнера имеют салоны эконом-класса на 221 пассажира. В ближайшее время авиаперевозчик планирует получить еще один B757-200 и рассматривает возможность приобрести дополнительно два-три самолета аналогичного типа. Всего к концу 2012 г. I Fly намерена оперировать 12 самолетами.

По данным Росавиации, в 2011 г. авиакомпания перевезла 410 тыс. пасс. (25-е место в рейтинге российских авиакомпаний; рост на 7% к 2010 г.). «Сделали бы больше, но в начале 2011 г. был обвал полетов в Египет, этот же фактор сыграл в конце прошлого года и в начале 2012 г.», – прокомментировал результаты операционной деятельности перевозчика Петр Морозов. В настоящее время I Fly выполняет рейсы в Австрию, Болгарию, Египет, Испанию, Италию, Таиланд и Турцию. АК.

Военная продукция концерна Eurocopter, боевой Tiger HAP и многоцелевой NH90TTH, в демонстрационном полете, октябрь 2011 г.

Пятерка лидеров

Владимир ЩЕРБАКОВ

Ведущие мировые вертолетостроители наращивают производство

Мировое вертолетостроение сегодня переживает очередной подъем – растут поставки винтокрылой техники коммерческим заказчикам и в вооруженные силы, разрабатываются новые модели, отличающиеся все большей эффективностью и лучшей экономичностью. Конкуренция на рынке усиливается, и это не может не влиять на вертолетную индустрию России, уверенно занимающую заслуженное место среди мировых лидеров отрасли. Поэтому, чтоб не потерять свои позиции, необходимо четко отслеживать, чем живут сейчас зарубежные конкуренты, какие тенденции получают развитие и какая техника наиболее востребована потенциальными заказчиками.

В настоящем обзоре мы попытались выделить основные события минувшего года и подвести некоторые итоги работы ведущих мировых вертолетостроительных компаний мира. Сегодня отчетливо выделяются пять мировых производителей винтокрылой техники (за исключением «Вертолетов России») – западноевропейский Eurocopter, итальянская AgustaWestland и американские Sikorsky, Bell и Boeing. Газотурбинные вертолеты сегодня строят также в Китае и Индии, но по объемам производства и спектру самостоятельно разрабатываемых моделей им пока еще далеко до лидирующей зарубежной пятерки. Не рассматриваем в данном случае мы и некоторых других менее крупных производителей из США, Японии и других стран. К их деятельности мы можем вернуться в следующий раз. А пока – с какими же результатами закончили 2011 г. пять крупнейших мировых поставщиков вертолетов, и какие планы они готовят на ближайшее будущее?

Eurocopter

Европейский консорциум Eurocopter является на сегодня, пожалуй, крупнейшей вертолетостроительной фирмой мира по объемам производства вертолетов с газотурбинными двигателями. Он был сформирован в 1992 г. путем слияния вертолетостроительных подразделений французской компании Aerospatiale и германской Daimler-Benz Aerospace AG. Позже к ним были присоединены и подразделения испанской компании CASA. Основные производственные мощности консорциума Eurocopter, входящего в состав концерна EADS, находятся сегодня в Мариньяне и Ля-Курневе (Франция), Донаувёрте, Оттобруне и Касселе (Германия), Альбасете и Мадриде (Испания). Кроме того, по всему миру имеется более двух десятков различных мелких дочерних компаний. В общей сложности сегодня в полутора сотнях стран мира эксплуатируется около 10,5 тыс. вертолетов Eurocopter.