Взлёт 2012 05

В сегменте тяжелых транспортных вертолетов Sikorsky ведет работы по дальнейшему развитию CH-53 Sea Stallion. С 1966 г. заказчикам в США, Германии и Израиле было поставлено 522 таких веротолета. 5 апреля 2006 г. был заключен контракт стоимостью 3 млрд долл. на разработку в интересах КМП США новой версии машины взлетной массой 33,5 тонны, получившей название СН-53К. В июне 2011 г. на предприятии во Флориде, в Уэст Пальм Бич, началась сборка первого опытного экземпляра СН-53К, предназначенного для наземных испытаний. Первый полет СН-53К запланирован на 2014 г., всего будет построено для испытаний пять опытных машин, а в перспективе планируется собрать около 200 серийных вертолетов. Состояния начальной операционной готовности вертолеты СН-53К в КМП США должны достичь к 2018 г.

В заключение, о перспективных программах компании Sikorsky. В 2011 г. завершились летные испытания демонстратора скоростного вертолета Х2. Всего на нем было выполнено 23 полета общей продолжительностью 22 часа, в ходе которых зафиксировали максимальную крейсерскую скорость 463 км/ч, за что компания получила ряд ценных наград, включая Кубок Кольера. Разработчик утверждает, что достиг всех поставленных целей, и теперь дальнейшие работы по скоростным вертолетам будут вестись в рамках программы создания «электрического» вертолета Firefly и легкого военного вертолета S-97 Raider. Последний рассчитан на перевозку шести человек при двух пилотах с крейсеской скоростью порядка 410 км/ч. В настоящее время в постройке находятся два опытных экземпляра – компании предстоит испытать их и доказать Пентагону, что эта машина стоит того, чтобы потратить сотни миллионов долларов на ее серийные закупки. 12 января 2012 г. компания объявила список субподрядчиков по программе S-97: Sikorsky возьмет на себя 75% расходов по созданию машины, а субподрядчики-партнеры – 25%.

B ell

Компания Bell Helicopter Textron расположена в Херсте, около Форт-Уорта в штате Техас, и с 1960 г. организационно входит в состав корпорации Textron. Компания, созданная в июле 1935 г. Лоуренсом Беллом как Bell Aircraft Corporation и знаменитая своими истребителями Р-39 Aircobra времен второй мировой войны и первым американским реактивным истребителем Р-59 Aircomet, уже давно перепрофилировалась на разработку и производство вертолетов, принося сегодня порядка 30% совокупной выручки корпорации Textron. В ее распоряжении несколько предприятий в районе Форт-Уорта, в Амарилло и Корпус-Кристи в Техасе, в Озарке в Алабаме, в Бристоле в Теннеси и в канадском Мирабеле. По утверждению аналитиков Bell, сегодня порядка трети всех вертолетов в мире – около 13 тыс. – несет марку этой компании. Самыми знаменитыми из них являются военные машины семейств UH-1 Iroquois и АН-1 Cobra. Штат компании на конец 2011 г. составляет 10,7 тыс. человек, из которых на территории США занято только 19%.

По итогам 2011 г. Bell Helicopter Textron получила выручку 3,525 млрд долл. (на 8,8% больше, чем годом раньше). 65% из них пришлись на военные вертолеты (в т.ч. ддя КМП США – 80%, для Армии и ВВС – по 9%), а 35% – на гражданские. Крупнейшим «кормильцем» компании стала осуществляемая совместно с Boeing программа конвертоплана V-22 – она принесла 39% совокупной выручки Bell. 76% всех заказов компании – американские, остальные пришли из-за рубежа: на долю стран Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 9%, Латинской Америки – 5%, Канады – 3%, Среднего и Ближнего Востока – 3%, Африки и Европы – по 2%. Прибыль компании составила 521 млн долл. (рост на 22%).

В течение прошлого года Bell поставила 203 вертолета и конвертоплана (в 2010 г. – 201), в т.ч. по заказам правительства США – 78 машин, коммерческим заказчикам в США и за рубежом – 120, иностранным военным – пять вертолетов. На долю конвертопланов V-22 пришлось 34 машины (в 2010 г. – 26), на многоцелевые UH-1Y и ударные АН- 1Z – 25 (в 2010 г. – 18). В число 120 поставленных гражданских вертолетов вошли модели Bell 407, Bell 412 и Bell 429. Продолжавшийся с 1967 г. серийный выпуск различных модификаций пятиместного Bell 206 к настоящему времени уже прекратился, в 2010 г. был снят с производства и строившийся с 2000 г. восьмиместный Bell 427, уступивший в 2009 г. место более совершенному Bell 429. С 2008 г. не выпускается и 10-местный Bell 430.

По состоянию на конец 2011 г. портфель заказов компании составил 7,346 млрд долл. и вырос за год на 13,5%. Из них 88,6% пришлось на контракты с правительством США, а 11,4% – на коммерческие заказы. При этом 3,8 млрд долл., т.е. более половины всего портфеля заказов, приходятся на программу Osprey.