Взлёт, 2013 № 1-2

В начале прошлого года третий опытный комплект БРЛС с АФАР, после необходимых испытаний и настройки на стендах НИИП, был передан компании «Сухой» и установлен на борт третьего летного экземпляра ПАК ФА, перевезенного в конце 2011 г. для продолжения испытаний из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. После проведения цикла наземной отработки БРЛС на борту самолета в июле 2012 г. приступили к полетам. До конца года было выполнено порядка 20 полетов по отработке БРЛС с АФАР, из которых подавляющее большинство признано полностью успешными. Главный полученный результат – стабильная работа радара с АФАР во всех опробованных режимах, как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность», причем с самых первых полетов. Воспользовавшись плановыми доработками самолета в конце прошлого года, мы сняли с него БРЛС и проверили ее у нас на стенде: работоспособность и характеристики АФАР не изменились, доработок не требуется, и она готова к продолжению летных испытаний. Они возобновятся в ближайшее время.

В минувшем году мы изготовили следующий, четвертый комплект БРЛС с АФАР. Он был отправлен в Комсомольск-на- Амуре и установлен на борт четвертого летного прототипа ПАК ФА, проверен на нем в наземных условиях. В декабре Т-50-4 поднялся в воздух, а в середине января перелетел в Жуковский. Так что на летных испытаниях мы имеем уже два ПАК ФА с нашими радарами. В настоящее время в НИИП практически готов пятый комплект БРЛС с АФАР, который скоро отправится в Комсомольск-на-Амуре и займет место на пятом прототипе ПАК ФА. Ведем изготовление еще одного комплекта – для предварительных наземных испытаний.

Своевременная поставка заказчику очередных комплектов БРЛС с АФАР обеспечивается наличием у нас в институте сразу двух стендов – на одном из них, стенде главного конструктора, продолжается отработка опытного радара с АФАР в направлении расширения его функций, введения новых режимов работы и внедрения усовершенствованного программного обеспечения, а на другом ведется настройка очередных комплектов для установки на борт следующих образцов самолета. В целом, мы весьма удовлетворены получаемыми результатами, но хорошо понимаем, что работы предстоит еще немало. В первую очередь – это уменьшение массы всей системы и улучшение ее ремонтопригодности в условиях эксплуатации, а главное – обеспечение заданного уровня характеристик надежности и снижение себестоимости приемо-передающих модулей, которые мы получаем с НПО «Исток». К сожалению, процесс технического перевооружения этого предприятия задерживается, что не может не сказываться на характеристиках и трудоемкости выпускаемой продукции. Надеюсь, что наше мнение о том, что решение столь масштабной задачи, какой является создание БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения, должно вестись в рамках скоординированной на государственном уровне целевой программы, будет все же услышано. Пока же, к сожалению, несмотря на понимаемую всеми важность стоящих задач, присутствует элемент некоторой разобщенности: предприятия действуют в рамках собственных планов, не везде еще осуществлены запланированная закупка нового оборудования и освоение инновационных технологических процессов. Это не может не сказываться на сроках выполнения работ и характеристиках продукции.

Тем не менее, отобранные нами и прошедшие тщательный входной контроль в НИИП приемо-передающие модули работают в составе АФАР стабильно, и РЛС с ними демонстрирует на стенде и на борту самолета высокие характеристики. Хотелось бы особо подчеркнуть: все работы по БРЛС с АФАР идут по согласованному с заказчиком графику, а получаемые результаты отвечают всем нашим ожиданиям. Высокого мнения о работе нашего радара и летчики-испытатели.

Не секрет, что БРЛС с АФАР, создаваемая нами для ПАК ФА, станет основой для разработки радиолокационной системы совместного российско-индийского Перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения ПМИ. НИИП им. В.В. Тихомирова выбран головным исполнителем работ по созданию БРЛС для ПМИ, но в них планируется и широкое участие индийских специалистов. Предполагается, что индийская сторона будет разрабатывать и производить часть подсистем радиолокационной системы ПМИ, каких именно – в настоящее время обсуждается. В прошлом году состоялась защита эскизно-технического проекта такого самолета и, соответственно, нашей части – радиолокационной системы с АФАР. На очереди – заключение контракта на опытно-конструкторские работы. Как только контракт будет подписан, разработка радиолокационной системы с АФАР для ПМИ развернется в полную силу.

А что делается у Вас в области БРЛС с массивными ФАР? Широкое признание в мире уже получила РЛСУ «Барс», применяемая на самолетах семейства Су-30МКИ. Что происходит с этой программой?