Взлёт, 2016 № 04 (136)

Объемы поставок из-за границы за год снизились почти в 2,5 раза — с 90 машин в 2014 г. до 38 в 2015-м, одновременно авиакомпаниям пришлось расстаться с 205 имевшимися «иномарками», но 30 из них нашли новых эксплуатантов в России. В итоге, общий парк воздушных судов зарубежного производства в гражданской авиации страны за год сократился с 700 до 563 бортов, которые в настоящее время внесены в сертификаты эксплуатанта 33 авиаперевозчиков. Отечественных же лайнеров на январь 2016 г. насчитывалось 361, из них современных — 104, а участвующих в коммерческих пассажирских и грузовых перевозках — лишь немногим более 70.

Положительной тенденцией можно считать продолжающееся «омоложение» поступающих из-за границы самолетов: 21 из 38 (более 55%) прибывших в Россию в прошлом году «иномарок» пришло непосредственно с заводов Airbus и Boeing. Новые воздушные суда зарубежного производства в 2015 г. продолжили закупать «Аэрофлот» (три Boeing 777-300ER и восемь Boeing 737-800), «Победа» (четыре Boeing 737-800), «Оренбургские авиалинии» (один Boeing 737-800) и AirBridgeCargo (два Boeing 747-8F). Первые в своей истории новые самолеты (два А321 и один Boeing 737-800) успела получить в прошлом году и «Трансаэро», вот только полетать на них ей довелось совсем недолого... Остальные восемь российских компаний получали «иномарки» со вторичного рынка, причем объемы их импорта за год не превышали одного—трех бортов.

Пассажирские лайнеры западного производства уже довольно давно господствуют в дальне- и среднемагистральном флоте российских авиакомпаний, где их число в настоящее время превышает 90%. А если вычесть самолеты, эксплуатируемые в интересах государственных структур и к коммерческим авиаперевозкам не привлекаемые, то окажется, что российский дальнемагистральный флот состоит из «иномарок» на все 100% (самолеты Ил-96 и Ил-62М остались в эксплуатации только в ФГБУ «СЛО «Россия» и подведомственном Минобороны ФГКУ «223-й Летный отряд»).

Похожая ситуация и со среднемагистральными пассажирскими самолетами, где доля «иномарок» к началу 2016 г. составляла 92%, а без учета авиатехники СЛО «Россия» и 223 ЛО достигала 97%. Новых среднемагистральных пассажирских самолетов отечественная авиапромышленность в последние годы нашим перевозчикам не поставляла (единственный переданный в 2015 г. в гражданскую авиацию Ту-214СР для обычных пассажирских перевозок не предназначен). Разговоры о возможных поставках коммерческим операторам новых Ту-204СМ к конкретным результатам так и не привели, и, скорее всего, пополнение российских авиакомпаний отечественными среднемагистральными лайнерами теперь начнется только с ожидаемым в 2018—2019 гг. выходом на рынок перспективного МС-21. Портфель заказов на него в настоящее время составляет 175 машин, включая 50 — для «Аэрофлота», еще 50 — для лизинговой компании ИФК и 30 — для «ВЭБ-лизинга». Готовность приобрести МС-21 высказывали авиакомпании «Ред вингс» и «ИрАэро» (с последней даже заключен прямой контракт). А пока ведущим российским авиаперевозчикам приходится продолжать закупки лайнеров семейства А320 и Boeing 737.

Перевес в пользу самолетов отечественного производства сохраняется только в региональной (ближнемагистральной) авиации, где доля зарубежных воздушных судов — как реактивных, так и турбовинтовых — пока не превышает 25—27%, и в грузовых перевозках (доля «иномарок» здесь составляет 17%). Именно в сегменте «регионалов» в последние годы в основном и осуществляются поставки новых коммерческих самолетов российского производства. К началу нынешнего года в нашей гражданской авиации эксплуатировалось 44 «суперджета» (включая два, переданных в конце прошлого года МЧС России), а также 13 самолетов Ан-148 (включая шесть в СЛО «Россия» и два в МЧС).

«АЗУР Эйр» (бывшая «Катэкавиа»), работающая в интересах Anex Tour, выполнила свой первый чартерный туристический рейс только в декабре 2014 г., а по итогам прошлого года занимала в стране уже шестое место по пассажирообороту

Прошлогодняя новинка в парке «Икара» - первый Boeing 737-800, ранее летавший в родственных ему «Харьковский авиалиниях» и потому имеющий подобную ливрею, отличаясь лишь цветом

Распределение поставлявшихся в 2013-2015 гг. в Россию «иномарок» по типам

Тип самолета

2013

2014

2015

A319/320/321

48

28

5

А330

1

-

-

B737

19

32

19

B747

2

2

3

B757

2

6

-

B767

6

10

3

B777

7

7

3

CRJ-100/200

8

2

-

Dash 8

3

2

2

Е-Jets

2

-

-

ERJ145

-

1

3

Итого

98

90

38

Главные успехи отечественного авиапрома в области гражданского самолетостроения в прошлом году были связаны с новым региональным самолетом SSJ100. Производитель продолжил поставки «Аэрофлоту», передав ему еще восемь машин, и «Газпром авиа» (получила три заключительных из десяти заказанных SSJ100-95LR). Кроме того, к эксплуатации SSJ100-95B, ранее летавших в «Аэрофлоте» и «Московии», в прошлом году приступила авиакомпания «Ред вингс», имевшая к началу