Взлёт, 2016 № 04 (136)

2016 г. пять таких самолетов. К сожалению, когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что из-за высокой ставки лизинговых платежей и непростой экономической ситуации, «Ред вингс», демонстрировавшая минувшим летом рекордные показатели налета на «суперджетах», в ближайшее время может от их эксплуатации отказаться. Два самолета возвращаются производителю, предоставившему их в операционный лизинг, по остальным трем еще ведутся переговоры (с конца прошлого года их лизингодателем выступает Государственная транспортная лизинговая компания).

«Не у дел» пока остаются еще два SSJ100-95B, летавшие с весны 2014 г. в авиакомпании «Центр-Юг». Минувшей осенью она утратила сертификат эксплуатанта. Самолеты были приобретены ГТЛК и переданы в операционный лизинг «Бурятским авиалиниям», но полеты на них эта компания так до сих пор начать и не смогла. Вместе с тем, заключенный ГТЛК в августе 2015 г. контракт на приобретение у АО «ГСС»

32 новых «суперджетов» и докапитализация ее государством на 30 млрд руб. позволяют надеяться, что вскоре в России у SSJ100 появятся новые эксплуатанты. Один из них уже известен — это Авиационная транспортная компания «Ямал» из Салехарда (см. отдельный материал в этом номере). Следующим может стать иркутская «ИрАэро».

Что же касается других производимых российской авиапромышленностью реактивных региональных самолетов — Ан-148 воронежской постройки, то ожидать увеличения их числа в отечественной гражданской авиации, похоже, уже не приходится. Если не считать самолеты, состоящие в реестре гражданских воздушных судов, но летающие в интересах СЛО «Россия», ФСБ и МЧС, то в коммерческой эксплуатации у нас в стране в этом году осталось всего пять Ан-148, работающих в иркутской авиакомпании «Ангара». Еще шесть Ан-148-100В, ранее довольно эффективно эксплуатировавшихся в авиакомпании «Россия», решением руководства «Аэрофлота» в апреле 2015 г. были выведены из активного парка и вот уже год находятся на хранении в петербургском аэропорту Пулково. Собственник машин — лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» — продолжает переговоры о возможной поставке их другим заинтересованным перевозчикам, но пока практических результатов эта история не получила.

В сложившейся ситуации основные перспективы с пополнением парка российской гражданской авиации отечественной техникой в ближайшие годы будут связаны с поставками SSJ100 в рамках реализации контракта ГТЛК на 32 самолета, а также опциона «Аэрофлота» на 20 машин (до этого национальный перевозчик, уже располагающий 26 «суперджетами», в нынешнем году получит еще четыре таких «регионала»).

Ну а дальше... Дальше будем ждать сертификации МС-21-300 и начала его поставок, которые, как хотелось бы верить, смогут, наконец, пошатнуть монополию «иномарок» на российских среднемагистральных маршрутах.

Парк современных воздушных судов отечественного производства в гражданской авиации России

Авиакомпания

Тип самолета

В парке к 2015 г.

Поставлено (выведено) в 2015 г.

В парке к 2016 г.

Авиастар-ТУ

Ту-204С

3

-

3

Ангара

Ан-148-100Е

5

-

5

Аэрофлот

SSJ100-95B

16

8

24

Волга-Днепр

Ил-76ТД-90ВД

5

-

5

Ан-124-100

10

-

10

Газпром авиа

SSJ100-95LR

7

3

10

МЧС России

Ан-148-100ЕМ

2

-

2

SSJ100-95LR (ВПУ)

-

2

2

Ред Вингс

Ту-204-100 (В)

8

(-1)

7

SSJ100-95B

2

3*

5

Россия

Ан-148-100В

6

(-6)

-

Россия, СЛО

Ил-96-300

8

-

8

Ту-204-300

2

-

2

Ту-214

11

1

12

Ан-148-100ЕА

4

2

6

РусДжет

SSJ100-95B (VIP)

-

1**

1

Трансаэро

Ту-214

3

(-3)

-

Ту-204-100С

2

(-2)

-

Центр-Юг

SS^J100-958

3

(-3)

-

Якутия

SSJ100-95B

2

-

2

ВСЕГО

99

20 (-15)

104

* самолеты ранее эксплуатировались авиакомпанией «Аэрофлот»

** самолет в VIP-компоновке ранее эксплуатировался авиакомпанией «Центр-Юг»

Жирным шрифтом

 выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2015 г.

Безопасность полетов

На месте авиационного происшествия с самолетом Ан-26Б (RA-26082) авиакомпании «КАПО Авиа», происшедшего в Магадане 3 января 2015 г.

По данным Межгосударственного авиационного комитета, в гражданской авиации России в 2015 г. произошло 41 авиационное происшествие, в т.ч. 20 катастроф, в которых погибли 60 человек (в 2014 г. - 38 происшествий, в т.ч. 22 катастрофы, в которых погибло 72 человека). В это число не входит катастрофа пассажирского самолета А321 (EI-ETJ) авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) 31 октября 2015 г. над Синаем (Египет), в которой в результате теракта погибло 224 человека. Несмотря на то, что по правилам МАК авиационные происшествия, являющиеся следствием незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, не включаются в общую статистику по безопасности полетов, трагедия в Египте считается крупнейшей катастрофой в истории воздушного транспорта России (подробнее о ней - см. «Взлёт» №11/2015, с. 50-52).