Взлёт 2005 01

Аутсайдерами тендера по разным причинам считаются МиГ-29 и F-16. Первый, прежде всего, потому, что есть еще одно российское предложение – Су-35, а сухо- вская машина, в силу своей большей размерности, имеет и более высокие боевые возможности. Ну а F-16, во-первых, проигрывает Су-35 по всем возможным характеристикам, кроме, пожалуй, стоимости эксплуатации. Кроме того, бирка «Made in USA» в современной Бразилии с развитыми в обществе антиамериканскими настроениями является большим недостатком.

Теперь обратимся к другому тендеру – проводимому в России «Аэрофлотом».

Национальный авиаперевозчик в августе разослал потенциальным участникам запрос на предложения по поставкам с 2005 по 2010 гг. до 50 реактивных самолетов вместимостью 70-100 пассажиров с дальностью полета до 2500 км. Свои предложения в тендерную комиссию Аэрофлота прислали пять компаний: ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (Ан-148), ЗАО «Проект-3000» (Ту-334А), ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (RRJ), бразильская Embraer (E-170/175 и Е-190/195) и канадская Bombardier (CRJ-700 и 900).

Предполагается, что победитель тендера будет объявлен весной 2005 г., и первые десять самолетов должны быть поставлены уже в будущем году. Ни российские, ни украинские участники тендера это последнее условие выполнить не могут в принципе. Кроме того, с точки зрения экономической эффективности, а это и является самым важным для будущего эксплуатан- та, бразильское предложение выглядит предпочтительнее других. Поэтому в высоких кругах стало обсуждаться очевидное предложение организовать встречные поставки российских истребителей и бразильских среднемагистральных самолетов, причем сделать это в рамках широкой программы научно-технического сотрудничества.

Обычно хорошо информированное интернет-издание Газета.ru 24 ноября 2004 г. опубликовало на своем сайте следующую информацию: «Источник, принимавший участие в подготовке визита Владимира Путина в Бразилию, сообщил что политическое решение об осуществлении двух сделок двумя президентами принято. .. .Бразильский президент Лула да Силва отложил принятие решения по тендеру до первого квартала 2005 г. Формально отсрочка связана с недавней отставкой министра обороны Бразилии Жозе Виегаша Филью, но на самом деле она нужна для того, чтобы стороны смогли как следует проработать детали договоров о сотрудничестве в авиастроительной сфере. Их контуры господа Путин и да Силва уже обсудили. По замыслу президентов России и Бразилии, Embraer не ограничится поставкой «Аэрофлоту» 50 региональных лайнеров: он развернет на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) производство региональных самолетов для российского рынка. Поскольку в этом случае необходимость создания Russian Regional Jet (RRJ) отпадает, работы по гражданскому проекту «Сухого» предлагается свернуть».

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Президент РФ Владимир Путин: «Объем товарооборота между двумя странами в 2 млрд долларов – это только начало развития двусторонних экономических отношений. Есть реальная возможность как минимум удвоить и утроить эту цифру».

Президент РФ Владимир Путин: «Мы подписали очень важное соглашение. Бразилия находится на стадии подъема, у нас есть большие перспективы в сотрудничестве с Бразилией в области космоса, авиации, энергетики».

Президент РФ Владимир Путин: «Уверен, что если бразильские специалисты изучат возможности нашей авиационной техники, то у нас будут все шансы победить в этом тендере».

Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков: «Мы считаем, что настало время двигаться по направлению создания своего рода технологического альянса между Россией и Бразилией, в том числе и в сфере военно-технического сотрудничества. Задачей альянса должна стать реализация долгосрочных проектов в сфере высоких технологий. Есть политическая воля для развития сотрудничества, надо переводить ее в политическое взаимодействие».

Помощник Президента РФ Сергей Приходько: «Бразилия поставляет в Россию сахар, кофе, птицу, свинину, а мы – удобрения, металлы и химтовары, но машины и оборудование – всего 2%. Структура уязвима».

Начальник службы планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота» Сергей Колтович: «На бразильском самолете я летал, и мне понравилось. Хороший самолет. Но на Ан-148 я еще не летал. Только после начала полетов все станет более или менее понятно».

Генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов: «Я не в курсе того, кто и что лоббирует. Это политически сложный и неоднозначный вопрос. При принятии решения должны учитываться интересы авиакомпаний, авиапрома и государства. Мы, конечно, очень хотим победить в тендере, но ничего трагичного в проигрыше я тоже не вижу».

Аналитик американской консалтинговой фирмы Teal Group Ричард Абулафия: «Это (предложение) привлекательно с политической точки зрения: Лула предстает государственным деятелем, и они перевооружают свои ВВС. В идеальном мире это выглядело бы сделкой к полнейшей взаимной выгоде, но, разумеется, есть множество деталей».