Взлёт 2005 01

Из Совместного заявления по итогам официальных переговоров между Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным и Президентом Федеративной Республики Бразилии Луисом Инасио Лулой да Силвой, подписанного 22 ноября 2004 г. в Бразилиа «…Президенты подтвердили …свое видение роли международной торговли как инструмента продвижения экономического и социального развития. Они высказались за успешное завершение ведущихся многосторонних переговоров в рамках ВТО с целью корректировки существующих асимметрий и дисбаланса, а также скорейшего создания справедливой, транспарентной и недискриминационной системы многосторонней торговли.

…В.В. Путин и Л. Лула да Силва дали высокую оценку работе Российско-Бразильской Комиссии высокого уровня по сотрудничеству и Межправительственной Российско-Бразильской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, обеспечивающим постоянное поступательное развитие отношений партнерства в различных областях.

.Президенты с удовлетворением констатировали рост двусторонней торговли. Они выразили намерение стимулировать государственный и частный секторы своих стран к укреплению механизмов, способных привести к увеличению ее объемов, диверсификации номенклатуры обменов товарами и услугами, особенно имея в виду увеличение в ней доли продукции с высокой степенью обработки.»

Еще мгновение, и президенты России Владимир Путин и Бразилии Лула да Силва ударят по рукам по вопросу взаимовыгодного обмена российских Су-35 на бразильские Embraer E-170/175

Проект RRJ является предметом особой гордости руководства Авиационной холдинговой компании «Сухой» и прежде всего ее генерального директора Михаила Погосяна. Поэтому такое развитие ситуации с бразильским тендером руководство АХК «Сухой» не устраивает. Аналогично и Embraer, рассчитывавший протолкнуть все же свое совместное с Dassault предложение Mirage 200BR, не в восторге от подобного варианта.

В АХК «Сухой» утверждают, что поставка 12 истребителей в Бразилию погоды для компании не сделает, а вот проект RRJ потенциально может принести 10 млрд. дол. При этом явно недооценивается емкость не только всего бразильского рынка, составляющего не менее чем 70 истребителей, но и то, что поставки в Бразилию, весьма вероятно, откроют перспективы продажи российских боевых самолетов и в другие страны Латинской Америки. Об этом автору статьи в марте 2004 г. прямо заявлял отставной командующий ВВС Чили генерал Ривас. Вроде бы на то же, по сведениям информированных источников, намекал и «наш друг» (слова Владимира Путина), президент Венесуэлы Уго Чавес во время своего недавнего визита в Москву. Напомним, что нашим традиционным партнером в регионе является Перу, интерес к российским самолетам проявляет и Эквадор.

В целом ситуацию с двумя тендерами можно охарактеризовать в терминах теории игр, одного из разделов высшей математики, как «игру с ненулевой суммой». Это такая игра, в которой выигрыш одного игрока не означает обязательно проигрыш другого, и возможны стратегии сотрудничества для достижения результата, приносящего выгоду обоим партнерам. Остается надеяться, что оба правительства пойдут именно по этому пути, несмотря на противодействие определенных лобби в каждой стране. И два контракта на суммы со многими нулями будут подписаны и реализованы.

Обнародован проект концепции ОАК

В конце октября 2004 г. обнародован разработанный в Мин- промэнерго РФ проект концепции создания Объединенной авиастроительной компании (ОАК), которая должна быть окончательно сформирована в России в 2006-2007 гг. В соответствии с данным проектом, создание компании будет производиться в три этапа.

На первом этапе, который проводится в настоящее время, состоится подготовка к интеграции на договорной основе авиастроительных активов. Целью данного этапа является проведение согласованной подготовки авиастроительных активов к объединению путем предварительной реструктуризации производственных и конструкторских мощностей в рамках существующих авиастроительных комплексов «Сухой», РСК «МиГ», «Ильюшин», «Ир- кут», «Яковлев» и «Туполев». Для решения задач первого этапа создаются консорциум как система договоров и соглашений о совместной деятельности, заключенных основными самолетостроительными предприятиями отрасли, и управляющая компания консорциума (УКК) как субъект их реализации. Ориентировочный срок завершения первого этапа запланирован на середину 2005 г.

Второй этап создания ОАК подразумевает объединение активов. Целью данного этапа является создание ОАК как корпоративной структуры (базовый вариант – холдинговая компания в форме ОАО). В ведение материнской компании передаются все активы, необходимые для деятельности ОАК, в том числе акции бизнес-единиц, созданных на первом этапе.