Взлёт 2005 01

Решением Технического Совета, в который входят представители компаний «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Boeing при консультативном участии компании Snecma, в конце октября 2004 г. объявлено об успешном завершении четвертого этапа программы создания перспективного регионального самолета RRJ и о ее полномасштабном запуске. Постройка первых экземпляров RRJ в компоновке на 95 пассажирских мест на заводе в Комсомольске-на-Амуре в кооперации с Новосибирским авиационным производственным объединением (НАПО) должна начаться в первом квартале 2005 г.

Первый опытный образец самолета планируется передать на статические испытания уже в третьем квартале 2005 г. Последующие четыре прототипа примут участие в летных испытаниях, а еще одна опытная машина станет ресурсной. Как известно, КнААПО определено головным предприятием по сборке самолетов RRJ-95, о заказе полусотни которых авиакомпанией «Сибирь» было официально объявлено летом 2004 г. Часть агрегатов для этих машин будет изготавливаться на НАПО, которое определено головным по сборке более «коротких» модификаций (RRJ-60 и RRJ-75).

Вместе с тем, в ноябре 2004 г. стало известно, что интерес к участию в программе проявляет и Индия. Как сообщил официальный представитель АХК «Сухой», индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronatics Ltd (HAL) готова вложить в программу до 100 млн дол., получив при этом до 10% акций компании. В перспективе на предприятиях HAL может вестись изготовление отдельных узлов и агрегатов для серийных самолетов RRJ.

Тем временем, 13 ноября 2004 г. основной акционер ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» – АХК «Сухой» – сменила руководителя программы. Новым генеральным директором компании ГСС стал Виктор Субботин, ранее занимавший должность руководителя программы гражданских самолетов в «ОКБ Сухого». Согласно официальной версии, «опытный производственник» В. Субботин сможет ускорить ход выполнения программы в условиях перехода ее в стадию практической реализации.

«Сухие» продолжают строиться на «МиГе»

В ноябре 2004 г. между ЗАО «Передовые технологии самолетостроения» (ПТС) и производственным комплексом РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах был подписан договор о постройке в 2005 г. трех спортивных самолетов Су-29 и Су-31. Производственная программа 2004 г. завода в Луховицах включала выпуск четырех самолетов Су-31 и Су-31М, три из которых к середине ноября были поставлены заказчикам (один – в российский аэроклуб, и два – в Чехию). Еще один самолет до конца года должен был отправиться в Венгрию. Постройка спортивных самолетов марки «Су» осуществляется на заводе РСК «МиГ» в Луховицах с начала 2001 г.

Бе-103 получил дополнение к сертификату

17 ноября 2004 г. Авиационный регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал ТАНТК им. Г.М. Бериева дополнение №СТ-204-Бе-103/Д4 к сертификату типа на самолет-амфибию Бе-103 по задействованию реверса воздушных винтов. Получение дополнения к сертификату позволяет в полном объеме использовать возможности установленных на Бе-103 воздушных винтов MTV-12 фирмы MT-Propeller. Применение реверса воздушных винтов позволит не только улучшить взлетно-посадочные и рулежные характеристики самолета на суше, но и существенно повысить маневренность самолета на плаву – прежде всего в ограниченных акваториях и в доках вблизи причалов и других гидротехнических сооружений.

Еще одна грузовая модификация «Туполева»

В 2005 г. на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) планируют приступить к постройке нового грузового самолета, получившего название Ту-214F. Самолет создается на базе серийного пассажирского лайнера Ту-214 (Ту-204-200) и будет отличаться от него отсутствием иллюминаторов, а также наличием большого грузового люка, усиленного пола кабины и специального по- грузочно-разгрузочного оборудования. Как известно, до сих пор грузовые модификации семейства Ту-204 – самолеты Ту-204С – выпускались только на заводе «Авиастар» в Ульяновске. Теперь диверсифицировать модельный ряд «Туполевых» подобным образом собрались и казанские авиастроители. Ожидается, что первый Ту-214F будет приобретен авиакомпанией «Авиаст», подписавшей во время МАКС-2003 контракт на приобретение четырех самолетов Ту-214.

Як-52М приступает к госиспытаниям

29 сентября 2004 г. на аэродроме авиаремонтного завода в Иванове завершены начавшиеся 14 июля заводские летные испытания модернизированного двухместного учебно-тренировочного самолета Як-52М, и машина стала готовиться к передаче на государственные испытания.