Взлёт 2006 01-02

Успешно пройдя испытания снегом и морозом, Ан-148 подтвердили готовность к эксплуатации в условиях, характерных для Сибири и Севера России. Это особенно важно для стартовых заказчиков этого самолета – российских авиакомпаний «Красноярские авиалинии» и «Пулково», чья маршрутная сеть, в основном, пролегает в этих регионах. А.Ю.

РД-33МК проходит ресурсные испытания

Санкт-Петербургский завод им. В.Я. Климова приступил в конце декабря 2005 г. к длительным ресурсным испытаниям на стенде своего нового двигателя РД-33МК, предназначенного для применения на корабельных истребителях МиГ-29К и МиГ-29КУБ, создаваемых РСК «МиГ» по заказу ВМС Индии. Одновременно первые два летных образца РД-33МК были поставлены РСК «МиГ» – для установки на первый опытный самолет данного типа, который должен подняться в воздух этой весной.

Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой РД-33МК (на «Климове» его называют также «Морской осой» и «изделием 42») создан на базе серийного РД-33, применяемого на всех истребителях семейства МиГ-29, но отличается от него наличием так называемого «режима повышенной тяги» (РПТ), на котором температура газов дополнительно повышается на 25°. Кроме того, РД-33МК имеет измененный вентилятор и так называемую бездымную камеру сгорания. Тяга двигателя на взлете достигает 9000 кгс (у серийного РД-33 – 8300 кгс).

Разработка РД-33МК началась в 2001 г. К настоящему времени на Заводе им. Климова при поддержке Московского машиностроительного предприятия им. В.В. Чернышева (именно на нем будет в дальнейшем осуществляться серийный выпуск этих силовых установок) изготовлено уже девять экземпляров РД-33МК. Четыре из них прошли или еще проходят стендовые испытания, а еще четыре предназначены для первых двух опытных самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ и примут участие в их летных испытаниях. А.Ф.

Андрей БЫСТРОВ

НА ГРЕБНЕ ВОЛНЫ – "Эрбас" и "Боинг" подводят итоги 2005 г.

Ушедший 2005 г. стал чрезвычайно результативным для зарубежных производителей пассажирских самолетов. Авиакомпании со всего мира за год заказали рекордное количество магистральных авиалайнеров – свыше 2000! Это более чем втрое превышает аналогичный показатель предыдущего 2004 г. и почти вдвое – наиболее результативного за последнее десятилетие 2000 г. На фоне поставленных заказчикам в минувшем году всего семи (!) отечественных самолетов такого класса (четыре Ту-204-300, пара Ту-214 и один Ил-96-300) успехи иностранных производителей выглядят особенно впечатляющими. Признанные «гранды» в этой области – европейский «Эрбас» и американский «Боинг» – передали в 2005 г. авиакомпаниям 668 лайнеров. Как и ожидалось, между этими двумя компаниями развернулась острая борьба за первенство на рынке магистральных пассажирских самолетов. В обеих фирмах с нетерпением ждали конца года, когда можно будет подвести итоги и ответить на волнующий вопрос: удастся ли «Боингу» вернуть отобранное у него за четыре года до этого «Эрбасом» лидерство по числу полученных заказов на новые самолеты. В какой-то момент, казалось, чаша весов склонилась в сторону знаменитой американской компании. Но последний месяц года расставил все по своим местам: значительно более молодой европейский конкурент сделал решающий рывок и вышел вперед по числу как заказанных, так и поставленных машин. Нельзя сказать что перевес этот радикальный: преимущество в количестве заказов составляет всего около 5% (53 самолета). Ситуация с поставками более заметная – тут «Эрбас» обошел «Боинга» почти на треть (378 машин против 290). Но и здесь не все так однозначно, если принять во внимание тот факт, что финансовый аспект многих контрактов афишировать не принято, а доли относительно «легких» и «тяжелых», а следовательно «дешевых» и «дорогих» моделей в структуре продаж у обеих компаний несколько отличаются.

Новинки

Минувший год принес много нового в жизнь ведущего европейского производителя гражданской авиационной техники – консорциума «Эрбас» (Airbus) – и его трансатлантического конкурента – гражданского подразделения компании «Боинг» (Boeing Commercial Airplanes). Обе компании в течение года приняли ряд решений, способных в дальнейшем повлиять на общее развитие индустрии пассажирских авиаперевозок.

«Эрбас» поднял в воздух первый опытный образец сверхвместительного пассажирского самолета А380. В течение года к программе испытаний присоединились еще два летных образца. Несмотря на определенную пробуксовку в испытаниях и соответствующий сдвиг в начале поставок на полгода (ожидается, что авиакомпания «Сингапур Эрлайнз» (Singapore Airlines) получит свой первый А380 не во втором квартале этого года, а только в ноябре), нет сомнений, что самолет получился технически удачным. Будет ли он таким же удачным в плане коммерческого использования, покажет время.