Взлёт 2006 01-02

Статус IOC означает, что эскадрилья имеет полный состав из 12 самолетов, летчики прошли весь курс боевой подготовки на новом истребителе, а инженерно-технический состав полностью освоил его эксплуатацию и обслуживание. Уже в январе эскадрилья приступила к выполнению боевого патрулирования над территорией США и Канады в ходе операции «Ноубл Игл» (Noble Eagle – «Благородный орел»). Эта операция предполагает постоянное патрулирование воздушного пространства с целью предотвращения возможных атак ключевых объектов страны террористами, которые могут захватить воздушные суда, как это случилось 11 сентября 2001 г. За прошедшие четыре с лишним года в ходе этой операции ВВС США выполнили свыше 40 тыс. полетов, «отреагировав» на более чем 2000 нештатных событий в воздухе.

Командир 27-й эскадрильи подполковник Джеймс Хекер говорит, что «F-22A обеспечивает преимущества в операции «Ноубл Игл» по сравнению с истребителями пре дыдущих поколений». «Мы делаем то, что другие сделать не могут», – добавляет Хекер. Капитан Джефф Лохмиллер, один из пилотов F-22, говорит, что система управления вооружением истребителя существенно расширяет возможности при боевом патрулировании. «У меня было гораздо больше понимания о том, что происходит в воздухе. В воздушном пространстве очень много объектов, и на «Рэпторе» отслеживать общую ситуацию гораздо проще. Вся информация – на кончиках моих пальцев». В марте F-22A поступят в еще одну, 94-ю эскадрилью того же авиакрыла на авиабазе Лэнгли. В июне планируется первое участие новых самолетов в маневрах «Нозерн Игл» (Nothern Eagle – «Северный Орел»), которые пройдут на Аляске. Для этого туда перебазируются 12 самолетов из обеих эскадрилий. В середине января на авиабазе Киртленд в штате Нью Мексико прошли также успешные испытания принятых на вооружение «Рэпторов» по применению управляемых авиабомб JDAM с системой спутниковой коррекции, и истребитель объявлен готовым к боевому применению этих боеприпасов. А.В.

Концепция ОАК снова не согласована

Администрация президента в очередной раз не согласовала концепцию создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Предполагалось, что 22 декабря Президент России подпишет Указ о создании ОАК. Практически все вопросы к этому времени удалось согласовать, а главой корпорации должен был стать руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин.

По плану, разработанному Минпромэнерго, на первом этапе в уставный капитал ОАК планируется внести 100% акций АХК «Сухой», 86% акций МАК «Ильюшин», 65,8% акций ОАО «Туполев», 38% акций Нижегородского авиастроительного завода «Сокол», 25,5% акций Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина, 25,5% акций Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова, 15% акций внешнеэкономического объединения «Авиаэкспорт», 58% акций Финансовой лизинговой компании (ФЛК) и 38% акций «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). В ОАК планируется также включить ФГУП «РСК «МиГ» и ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» (КАПО) – после того, как они будут преобразованы в 100% государственные акционерные общества. Сформировать компанию планируется в течение 2006 г. (подробнее об этом – см. «Взлёт» №3/2005, с. 4, 30-33; №4/2005, с. 24-25; №5/2005, с. 10-12; №10/2005, с. 18, 20-23).

Первым претендентом на пост руководителя ОАК был исполнительный директор НПК «Иркут», глава Некоммерческого партнерства «Объединенный авиастроительный консорциум» Валерий Безверхний, но с недавнего времени в качестве руководителя корпорации стал рассматриваться Борис Алешин. В 90-е гг. он работал в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС), пройдя все ступени служебной лестницы вплоть до должности коммерческого директора института. В правительстве Михаила Касьянова он курировал административную реформу, а также был ответственным за реструктуризацию авиапрома. С 2004 г. Борис Алешин возглавляет Федеральное агентство по промышленности.

Несмотря на то, что все необходимые документы Президенту были подготовлены, их подписание было отложено на неопределенный срок. Одной из причин называют то, что Владимира Путина не устраивает кандидатура Бориса Алешина. АЮ.

У «Антонова» – новый генеральный конструктор 20 января министр промышленной политики Украины В.Н. Шандра представил научно-техническому совету АНТК им. О.К. Антонова нового генерального конструктора предприятия – Дмитрия Киву. После ухода с этого поста Петра Балабуева в мае прошлого года, с 25 мая 2005 г., согласно приказу Министерства промышленной политики Украины, Дмитрий Кива исполнял обязанности генерального конструктора АНТК. Теперь он утвержден в этой должности официально.

Дмитрий Кива родился 8 октября 1942 г. в Казани. С 1965 г., после окончания ХАИ, работает в ОКБ О.К.Антонова. С 1987 г. – главный конструктор, руководитель программ Ан-28, Ан-38, Ан-72, Ан-74. В 1990-2005 гг. одновременно первый заместитель генерального конструктора АНТК.