Взлёт 2008 04

Официально самолет будет снят с вооружения ВВС США с 21 апреля 2008 г., когда пройдет торжественная церемония прощания с последними F-117A. Как заявил представитель ВВС США генерал Брюс Карлсон, «мы отправляем этот самолет в отставку, потому что его эксплуатация обходится слишком дорого, да и на смену уже пришли B-2 «Спирит» и F-22 «Рэптор», а вскоре поступят F-35 «Лайтнинг II», которые имеют больший потенциал и лучшие летно-технические характеристики. Вывод этих машин из эксплуатации позволит нам использовать сэкономленные деньги для дальнейшего совершенствования наших ВВС».

Военно-воздушные силы США получили первый F-117A в августе 1982 г., а состояние начальной оперативной готовности первым подразделением F-117A было достигнуто 26 октября 1983 г., что и можно считать датой принятия самолета на вооружение. Последний, 59-й по счету, серийный F-117A был поставлен заказчику 12 июля 1990 г.

28 декабря 2005 г. вышло решение, согласно которому весь парк «117-х» надлежало списать к октябрю 2008 г., причем первые десять из них – уже до конца 2006 г. Однако недавно Пентагон решил ускорить «пенсионный» процесс и назначил дату вывода из боевого состава последних самолетов F-117A на 21 апреля этого года.

А тем временем 49-е истребительное авиакрыло, до сих пор эксплуатировавшее на авиабазе «Холломэн» ударные «невидимки» F-117A, начнет получать на вооружение новые истребители F-22A «Рэптор». Первые две машины поступят в Холломэн в июне этого года, а затем их количество здесь будет постепенно доведено до четырех десятков.

Редакцией нашего журнала подготовлена статья о некоторых итогах создания и боевой службы первого в мире малозаметного боевого самолета F-117A, которую мы планируем опубликовать в одном из ближайших номеров «Взлёта». ВЩ.

«Сухие» над средиземкой

Сергей ВАСИЛЬЕВ,

корр. «Красной Звезды» – специально для журнала «Взлёт»

Фото Д. Александрова

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2008, с. 22), в начале февраля успешно завершился длительный океанский поход в Атлантический океан и Средиземное море корабельной ударной группы Северного Флота России во главе с тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Поход стартовал 5 декабря прошлого года и продлился два месяца. Подобных масштабных маневров российский ВМФ не знал более 10 лет. Целью нынешнего похода, которым руководил командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Максимов, стала отработка военно-морского присутствия России в оперативно важных районах мирового океана. За время похода корабельная авиация (а на борту «Кузнецова» находилось девять истребителей Су-33 и два учебно-тренировочных самолета Су-25УТГ, а также несколько вертолетов Ка-27ПС и Ка-29) выполнила двадцать летных смен – это около 400 полетов, из которых более сотни пришлось на долю истребительной авиации. На борту ТАВКР «Адмирал Кузнецов» во время похода находился наш внештатный корреспондент Сергей Васильев, чей репортаж мы предлагаем вниманию читателей.

« Нитка», как пропуск на авианосец .. .Осень 2006 г. Североморские «палубники» готовятся стартовать в крымские Саки. Командир 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка имени дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова ВВС и ПВО Северного флота полковник Игорь Матковский первым выруливает на истребителе Су-33 на взлетно-посадочную полосу заполярного аэродрома «Североморск-3» и запрашивает разрешение на взлет.

Ответ с командно-диспетчерского пункта: «Ждать!», спустя некоторое время: «Готовность №2!», а затем: «По полосе на стоянку!». Матковский в недоумении интересуется у КДП о причинах «отбоя», размышляя: «Может, «добра» нет, команда еще не прошла, либо промежуточный аэродром по погоде не готов принять истребители.». А в ответ: «Закончилась, командир, наша командировка в Саки, так и не начавшись.».

Летчикам объявили, что, оказались нерешенными в верхах какие-то финансовые вопросы по оплате аренды за использование авиационного тренажерного комплекса «Нитка», расположенного на территории Украины в крымском городе Саки.

«Перерыв в полетах с авианосца летом 2007-го составлял уже почти два года, – рассказывает полковник Игорь Матковский. – Крайний раз ходили в дальний поход в августе-сентябре 2005-го, и после того, как подполковник Юрий Корнеев катапультировался в Северной Атлантике, полетов с корабля до нынешнего времени вообще не было».

Поэтому 2007 г. для североморских «палубников» сложился довольно успешно: в мае-июне восстановили утраченные летные навыки на «Нитке». Впервые трех пилотов подготовили на самолете Су-33 и двух – на Су-25УТГ. А после возвращения на Север, только в Баренцевом море в июле-августе и октябре-ноябре 2007 г. отработали на «Адмирале Флота Советского Союза Кузнецове» тридцать летных смен.