Взлёт 2008 04

Облет Су-27УБ выполнялся после длительной стоянки самолета перед передачей его на авиаремонтный завод. По предварительным данным, перед взлетом и в течение примерно 40 минут полета все системы истребителя работали штатно, но затем, после успешного выполнения большинства задач программы облета, произошел отказ всех трех бортовых выпрямительных устройств системы электроснабжения постоянным током. В результате перестали функционировать радиосвязь и пилотажно-навигационный комплекс, по мере разрядки аккумуляторов появились проблемы с управлением самолетом (согласно эксплуатационной документации, нормальная работа системы дистанционного управления обеспечивается при напряжении в бортовой сети не менее 20 В, а после посадки Су-27УБ замеренное напряжение составляло всего около 4 В!). В связи с особенностями конструкции самолетов Су-27 выпуск шасси (как основной, так и аварийный) возможен только при наличии напряжения в шине постоянного тока.

В том, что этот полет удалось завершить благополучно – заслуга мастерства летчиков и определенная доля везения. Ну а то, что самолет получил столь незначительные повреждения при посадке с убранным шасси (в настоящее время он находится в ТЭЧ полка и вскоре будет возвращен в строй), – результат особенности конструкции Су-27.

История уже знает один подобный случай успешной посадки Су-27 с убранным шасси: 11 лет назад, в июне 1997 г., посадку без шасси на бетонку аэродрома в словацкой Братиславе во время авиашоу SIAD'97 выполнил Су-27 с бортовым №15 авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи», пилотируемый ныне покойным летчиком группы подполковником Сергеем Климовым (см. фото внизу). Тогда замены или ремонта потребовали только пилоны под воздухозаборниками и подфюзеляжные гребни – их истребителю тогда и пришлось использовать в качестве «шасси». Спустя всего несколько дней после той братиславской посадки Су-27 своим ходом благополучно вернулся на родную авиабазу «Кубинка».

Обстоятельства и причины отказа электрооборудования «дороховского» Су-27УБ расследуется специально созданной комиссией.

А.Ф.

При подготовке материала использованы репортаж программы «Сегодня» телекомпании НТВ, сообщения СИОС ВВС России и информационных агентств, а также информация интернет-портала www.avia.ru

Су-25 под Владивостоком сбит ракетой ведомого?

20 марта в 10.33 утра по местному времени на полигоне в районе озера Ханка неподалеку от пос. Новосельское Спасского района Приморского края в ходе плановых полетов на отработку боевого применения с пусками неуправляемых ракет произошла катастрофа самолета Су-25 из состава 187-го штурмового авиаполка, базирующегося в гарнизоне Черниговка (143 км от Владивостока) 11-й армии ВВС и ПВО России. Пилотировавший самолет командир эскадрильи С.В. Яковенко погиб.

Как заявил в тот же день помощник Главкома ВВС России полковник Александр Дробышевский, «на земле жертв и разрушений нет. Решением Главнокомандующего ВВС полеты самолетов Су-25 временно приостановлены. Для расследования причин катастрофы в авиагарнизон Черниговка вылетела комиссия МО РФ и ВВС. Военной прокуратурой Владивостока возбужденно уголовное дело. По предварительным данным в ходе выполнения боевой стрельбы произошел отказ авиационной техники, приведший к катастрофе». Однако уже 26 марта со ссылкой на источник в прокуратуре, расследующей обстоятельства катастрофы, средства массовой информации сообщили, что наиболее вероятной причиной летного происшествия стало попадание в Су-25 неуправляемой ракеты, запущенной с однотипного ведомого самолета, в паре с которым штурмовик выполнял упражнение по стрельбе НАР по наземной цели. «Версия, что эта авиакатастрофа произошла из-за отказа техники, не подтвердилась. Установлено, что штурмовик Су-25 был сбит ракетой ведомого самолета», – говорится в информации агентства «Интерфакс». Как заявил 26 марта «Газете.ру» полковник Дробышевский, полеты на штурмовиках Су-25 в ВВС России к тому моменту были уже возобновлены. Расследование катастрофы продолжается. А.Ф.

На Шпицбергене разбился Ми-8

30 марта около 16.00 по местному времени при заходе на посадку на вертолетную площадку в пос. Баренцбург на норвежском архипелаге Шпицберген потерпел катастрофу принадлежащий работающему здесь российскому тресту «Арктикуголь» и эксплуатируемый санкт-петербургской авиакомпанией «СПАРК плюс» вертолет Ми-8МТ (RA-06152). На борту находилось десять человек: три члена экипажа и семь пассажиров – работников треста «Арктикуголь». Трое из них (командир экипажа Алексей Григорьев, штурман Александр Московских и рабочий-электрик треста – гражданин Украины Борис Хмель) погибли, еще шестеро получили ранения и травмы и были госпитализированы.