Взлёт 2008 10

Рост перевозок украинских авиакомпаний связан с несколькими факторами местного рынка. Во-первых, благодаря регуляторной политике государственных органов (правительство, Минтранссвязи, Госавиаадминистрация) рынок авиаперевозок Украины был достаточно закрытым для иностранных авиакомпаний. Рейсы иностранных перевозчиков в Украину, как и украинских за рубеж, осуществлялись в соответствии с двусторонними соглашениями и закрепленными квотами. Если для украинских авиакомпаний квотирование рейсов за границу являлось залогом успешного развития наиболее крупных национальных перевозчиков, то для иностранных партнеров такая ситуация в последние годы являлась одним из сдерживающих факторов. Тем не менее, количество рейсов иностранных перевозчиков в Украину и из Украины неуклонно росло.

По данным Госавиаадминистрации Украины, в 2007 г. международные рейсы в 41 страну мира осуществляли 12 украинских авиакомпаний и 47 иностранных из 29 стран. Серьезный рост перевозок зарубежных авиакомпаний в Украине был впервые отмечен в 2006 г., когда пассажиров, которые предпочли их услуги предоставляемым местными перевозчиками, оказалось на 300 тыс. больше. В прошлом, 2007 г., таких пассажиров стало уже на 600 тыс. больше. В целом, доля иностранных авиакомпаний на международных направлениях значительно превышает долю украинских. Особую обеспокоенность Госавиаадминистрации вызвало медленное развитие перевозок украинских авиакомпаний на рынке Евросоюза. На таких направлениях, как из Украины в Германию, Польшу и Италию рост перевозок национальных авиакомпаний происходил в 2007 г. медленнее, чем у зарубежных. Те же тенденции отмечались на маршрутах в Россию и Турцию.

Эта ситуация имеет как внутренние причины, так и новые, внешние. С одной стороны, ведущие украинские авиакомпании последние пять лет находились в несколько «тепличных» условиях, переживая этап внутренней конкуренции и не сталкиваясь с проявлениями внешней. Сравнительно низкие объемы рынка украинских перевозок не привлекали особого внимания иностранных конкурентов. Пока украинские авиакомпании самостоятельно разрабатывали наиболее популярные маршруты в Турцию, Египет и Москву при довольно низких объемах перевозок (а покупательная способность украинского рынка была в 1999-2004 гг. крайне низкой, что сказывалось на предпочтении большинством украинских граждан железнодорожным перевозкам), работа на украинских направлениях не котировалась среди иностранных конкурентов. С уверенным ростом рынка перевозок (в первую очередь – за счет расширения международных направлений), украинский рынок стал более привлекательным для ближайших соседей – российских, польских и немецких перевозчиков. Развитие туристических маршрутов, как в Европу, так и в страны Африки и Азии, стало поворотным пунктом: оказалось, что ограниченный парк ведущих украинских авиакомпаний не в состоянии обеспечить все направления. А ведь еще есть Крым, пока еще не теряющий в глазах российских граждан своей курортной привлекательности. Так что спрос на перевозки рождает предложение, и оно не обязательно должно быть украинского происхождения.

Состав парка пяти ведущих авиакомпаний Украины на сентябрь 2008 г.*

«Аэросвит»

«Боинг» 767-300ER. 4

«Боинг» 737……. 14

в т.ч.:

737-200……… 1

737-300……… 3

737-400……… 7

737-500……… 3

Всего…………. 18

«Международные авиалинии Украины» (МАУ)

«Боинг» 737 …… 15

в т.ч.:

737-300……… 4

737-400……… 5

737-500……… 6

Всего…………. 15

«Донбассаэро»

А320-200………. 4

Як-42…………. 7

Всего…………. 11

«Днеправиа»

«Боинг» 737 …… 5

в т.ч.:

737-300……… 1

737-400……… 1

737-500……… 3

ERJ-145 ………. 6

Як-42Д………… 2

Всего…………. 13

«Украинско-Средиземноморские авиалинии» (UMair)

MD-82/83 ……… 3

Ту-134А-3**……. 2

Ан-24**……….. 3

Всего** ……… 8 (3)

* по данным самих авиакомпаний, а также интернет-портала airfleets.net

** вероятно, уже выведены из эксплуатации

Авиатехника советского производства в ведущих авиакомпаниях Украины сегодня представлена по большому счету только ближнемагистральными Як-42, эксплуатируемыми «Донбассаэро» (вверху) и «Днеправиа» (справа вверху). А вот турбовинтовых Ан-24(на фото слева), составлявших до недавнего времени основу регионального авиапарка страны, как например этот, принадлежащий «Львовским авиалиниям», после Директивы Госавиаадминистрации от 18 декабря 2007 г. осталось в эксплуатации совсем немного