Взлёт 2008 10

Ведущая пятерка украинских пассажирских авиаперевозчиков по итогам 2007 г. (по количеству перевезенных пассажиров, %)

Приход на украинский рынок иностранных перевозчиков был также обусловлен низкой долей внутренних перевозок при большом перевесе в сторону международных рейсов. Конкурентные отношения украинских перевозчиков при этом регулировались Госавиаадминистрацией, которая сама распределяла международные направления (с учетом, конечно, интересов ведущих авиакомпаний), и усилия национальных авиакомпаний были направлены в основном на рейсы за границу. Таким образом, бурное развитие туристических маршрутов сыграло злую шутку с национальными авиакомпаниями, став сигналом для иностранцев: украинский рынок уже привлекателен и еще не занят.

Структуризация рынка

О рынке авиаперевозок Украины в классическом понимании, предусматривающем наличие не только лидеров, но и крепких «середняков», говорить пока не приходится. За пятеркой лидеров следует «обвал»: «прослойка» между ведущими перевозчиками и аутсайдерами пока еще не сложилась. В прошлом году, по данным Госавиаадминистрации Украины, около 90% всех украинских пассажирских перевозок приходилось всего на пять авиакомпаний: «Аэросвит» (40,6% рынка перевозок), «Международные авиалинии Украины» (28,6%), «Донбассаэро» (9,2%), «Украинские Средиземноморские авиалинии» (8,3%) и «Днеправиа» (4,7%). На долю всех других перевозчиков (а всего их в Украине работало в 2007 г., напомним, 47) осталось лишь 8,6% всего рынка.

Похожая ситуация и на рынке грузовых авиаперевозок: 9 из 28 украинских компаний обеспечивают практически 90% всей работы. Из них 42,2% приходится на «Авиалинии Антонова» – авиакомпанию АНТК им. О.К. Антонова, единственную в стране, имеющую в своем парке тяжелые транспортные самолеты типаАн-22 «Антей» (две машины), Ан-124-100 «Руслан» (семь) и Ан-225 «Мрия» (одна). По итогам 2007 г. объемы грузоперевозок «Авиалиниями Антонова» увеличились на 12,1%. Еще более заметные темпы роста продемонстрировали авиакомпании «АэроВиз» (на 33%), «Мотор Сич» (на 76,3%), «Меридиан» (в 2,3 раза), «Аэро-Чартер» (в 4,5 раза) и «Шелковый Путь» (в 5,5 раз). Необходимо также отметить, что почти 44% роста грузовых перевозок регулярными пассажирскими рейсами обеспечил «Аэросвит», объем которых увеличился на 74,4%.

Сегодня в Украине фактически сложилась ситуация противостояния двух пар из четырех ведущих пассажирских перевозчиков – «Аэросвита» и «Донбассаэро», объединившихся в Стратегический альянс, с одной стороны, и «Международных авиалиний Украины» и «Днеправиа», которые в июне заявили об объединении части маршрутов, с другой. Учрежденный в начале 2007 г. Стратегический альянс «Аэросвита» и «Донбассаэро», который, по утверждению перевозчиков, объединил технологические, производственные и коммерческие ресурсы, дал возможность увеличить этим авиакомпаниям почти на 15% объемы перевозок на регулярных международных линиях. Планы альянса также строились на развитии Донецкого аэропорта в качестве восточного хаба. В нынешнем году в аэропорту планируется завершение строительства новой взлетно-посадочной полосы, что расширит возможности альянса по эксплуатации Донецка взамен киевского «Борисполя»: планы «Аэросвита» по строительству собственного терминала в международном аэропорту «Борисполь» встретили серьезное бюрократическое сопротивление. По утверждению чиновников Минтранссвязи, по спорной площадке ведомство заключит с авиакомпанией мировое соглашение, и эта территория будет включена в план развития «Борисполя».

Объединение украинских перевозчиков, пусть и ситуативное – мера вынужденная, ставшая наиболее популярной в преддверии обострения борьбы за украинских пассажиров между национальными и иностранными авиакомпаниями. Но, складывается впечатление, что украинские перевозчики лишились покровительства профильных ведомств. Со сменой в руководстве Минтранссвязи Украины и назначением главой ведомства Иосифа Винского, кардинально изменилась политика профильной структуры. По инициативе нового министра транспорта и связи на украинский рынок без всяких препятствий вошла венгерская бюджетная авиакомпания «Визз Эйр», ведутся переговоры с немецкой Germanwings, а также арабскими перевозчиками. По заявлениям Винского, допуск бюджетных перевозчиков связан с желанием развивать внутренние украинские перевозки: за счет более дешевых билетов компании «лоу-кост» смогут привлечь на самолеты граждан, для которых перелеты по Украине оставались пока недоступными.