Взлёт 2008 10

Поставки иностранных воздушных судов ведущим авиакомпаниям Украины в 2007 г. и первой половине 2008 г.*

Авиакомпания	Тип самолета	Регистрация	Серийный №	Дата поставки	Год выпуска
«Аэросвит»	B767-383ER	UR-VVO	24475/273	24.08.2007	1989
	B767-383ER	EI-DOF	27610/605	1.06.2008	1996
	B737-4Q8	UR-VVP	26290/2482	31.05.2007	1993
	B737-5L9	UR-VVQ	29235/3076	1.06.2007	1998
	B737-3Q8	UR-VVR	24699/1886	1.07.2008	1990
МАУ	B737-5Y0	UR-GAW	24898/2079	20.04.2007	1991
	B737-528	UR-GAT	25237/2464	14.07.2007	1993
	B737-4C9	UR-GAV	26437/2249	1.11.2007	1992
	B737-3Y0F	UR-FAA	24462/1691	26.06.2008	1989
«Донбассаэро»	A320-233	UR-DAC	733	26.04.2008	1997
	A320-233	UR-DAD	747	26.04.2008	1997
«Днеправиа»	B737-5L9	UR-DNC	28995/2947	14.11.2007	1997
	B737-5L9	UR-DND	28722/2868	11.01.2008	1997
	ERJ-145EU	UR-DNA	88	1.10.2007	1998
	ERJ-145EU	UR-DNB	94	1.10.2007	1998
	ERJ-145EU	UR-DNE	357	26.12.2007	2000
	ERJ-145EP	UR-DNG	394	29.04.2008	2001
	ERJ-145EU	UR-DNF	404	29.04.2008	2001
	ERJ-145EU	UR-DNL	42	23.07.2008	1998
* по данным интернет-портала airfleets.net

Отечественный преемник Ан-24 на рынке региональных авиаперевозок Украины – турбовинтовой Ан-140-100. Но Харьковский завод за почти десятилетие смог поставить украинским авиакомпаниям только восемь таких машин, из которых сегодня летает лишь четыре, не считая показанного на снимке UR-14006, в пассажирских перевозках пока не участвующего

Большие надежды украинские авиакомпании связывали с созданием нового отечественного реактивного регионального самолета Ан-148. Однако задержки с освоением его серийного производства на киевском заводе «Авиант» и обязательства перед стартовыми заказчиками из Казахстана вряд ли позволяют надеяться на то, что такие машины появятся на украинском рынке в ближайший год-два. Этим летом, правда, АНТК им. O.K. Антонова торжественно выкатил доработанный до уровня серийного сертифицированного Ан-148-100 ранее выпущенный первый опытный самолет данного типа (U R-NTA), который будет передан лизинговой компании «Лизингтехтранс» для последующей коммерческой эксплуатации (см. «Взлёт» №9/2008, с. 19). Считается, что самолет будет летать в авиакомпании 410-го завода (ARP 410), однако ныне действующее ее руководство пока не испытывает в этом отношении особого оптимизма.

Парк грузовых самолетов гражданской авиации Украины два года назад включал немногим более сотни машин. Помимо эксплуатирующихся «Авиалиниями Антонова» тяжелых «Русланов», «Антеев» и «Мрии», он состоял из нескольких десятков довольно старых Ан-12 и Ан-26 и почти полусотни Ил-76, имевших по большей части военное происхождение (в основном они были аккумулированы в созданной в 1997 г. Минобороны Украины «Украинской авиационно-транспортной компании»). Относительно «свежих» транспортных машин типа Ан-32 и Ан-74 имелось только десяток. Проблемы с поддержанием летной годности Ан-12, Ан-26 и Ил-76 привели к тому, что сейчас реально эксплуатируемый украинскими компаниями парк грузовых самолетов заметно сократился.