Взлёт 2008 11

О намерениях Китая закупать истребители FC-1 для собственных ВВС пока ничего не известно, в то же время уже сообщалось об интересе к китайско-пакистанскому самолету со стороны Бангладеш, Нигерии, Египта, Мьянмы, Ирана и некоторых других стран. Кроме того, в ноябре 2007 г. в прессе появилась информация о том, что планы приобрести 24-26 таких самолетов рассматривают в Азербайджане, не нашедшая, правда, подтверждения в Минобороны этой бывшей республики СССР

Основные данные современных китайских истребителей

	J-8II (F-8IIM)	J-10	J-11	FC-1 (JF-17)
Тип двигателей	WP-13AII	АЛ-31ФН	АЛ-31Ф	РД-93
Тяга на взлете, кгс	2х6600	1х12 500	2х12 500	1х8300
Длина самолета, м	21,59	14,57	21,935	14,26
Размах крыла, м	9,344	8,78	14,7	9,0
Высота самолета, м	5,41	4,78	5,932	4,775
Площадь крыла, м2	42,2	33,1	62,04
Масса пустого, кг	9240	9750	16 870	6320
Взлетная масса, кг:
- нормальная	14 300		23 400	9100
- максимальная	17 800	18 500	33 000	12 400
Масса боевой нагрузки, кг	4500	4500	8000	3600
Запас топлива, кг	4300	4500	9400	2300
Максимальная скорость полета, км/ч:
- на большой высоте	2300	1950	2500	1700
- у земли	1300	1450	1400
Максимальное число М	2,2	1,85	2,35	1,6
Практический потолок, м	18 000	18 000	18 500	15 200
Максимальная эксплуатацион­ная перегрузка	6,9	9	9	8,5
Максимальная дальность полета, км	1950	1850	3680	2040

Ударные боевые самолеты

К производству на своих предприятиях ударных боевых самолетов в КНР приступили в середине 60-х гг. Одной из первых программ в этой области стало воспроизведение на заводе в Харбине конструкции советского реактивного фронтового бомбардировщика первого поколения Ил-28. В 50-е гг. из СССР в Китай было поставлено несколько сот таких самолетов, однако обострение советско-китайских отношений в начале 60-х гг. не позволило продолжать закупки требуемых НОАК тактических бомбардировщиков. Китайская копия Ил-28 получила название H-5 и выпускалась в нескольких вариантах в Харбине с 1967 по 1984 гг. (14 таких самолетов было даже поставлено на экспорт в Румынию). Последние из них были сняты с вооружения НОАК к началу нового тысячелетия.

Другим типом тактического ударного самолета китайского производства стал штурмовик Q-5 (в экспортном варианте – А-5), разработанный заводом в Наньчане на базе истребителя J-6 и отличавшийся от него новой носовой частью фюзеляжа с боковыми воздухозаборниками, усиленным крылом с дополнительными точками подвески вооружения, а также наличием внутрифюзеляжного бомбоотсека, в котором могло размещаться ядерное оружие. На вооружении НОАК самолеты Q-5 находятся с 1969 г., при этом до сих пор в строю остается около сотни штурмовиков. Из примерно тысячи выпущенных самолетов более сотни было поставлено в Пакистан, Бангладеш, Мьянму, Судан, КНДР и др.

На протяжении уже почти 40 лет основной ударной силой ВВС НОАК дальнего действия являются самолеты H-6, представляющие собой копию советских реактивных бомбардировщиков Ту-16. Передача документации на лицензионное производство Ту-16 в Китае началась еще в 1959 г., однако поднять в воздух первый полностью построенный на заводе в Сиане H-6 удалось только в 1968 г. Производство этих самолетов в КНР продолжалось до самого недавнего времени, причем работы по модернизации и дооснащению их новыми видами оружия продолжаются и сейчас. В настоящее время на вооружении ВВС и ВМС НОАК находится около 120 самолетов H-6 различных модификаций, и их служба будет продолжаться как минимум до 2015 г. В их числе, помимо бомбардировщиков – носителей обычного и ядерного оружия H-6A, морские ракетоносцы H-6D и H-6M, носители крылатых ракет «воздух-земля» H-6H, а также самолеты-заправщики H-6U и H-6DU, используемые для заправки в воздухе по схеме «шланг-конус» истребителей J-8D/H, J-10 и др.

В то время, как стратегический ударный потенциал авиации НОАК еще долгие годы будут обеспечивать «наследники» наших Ту-16, тактичес-

кая ее компонента давно нуждается в замене. «Антикварные» Ил-28 китайской постройки уже вышли в отставку, и скоро та же участь постигнет и последние Q-5. Для замены обоих еще в начале 70-х гг. в КНР начались работы по новому тактическому ударному самолету оригинальной конструкции, получившему сначала название H-7, а затем JH-7. Однако на вооружение морской авиации НОАК он смог поступить только в начале 90-х, а в ВВС Китая такие самолеты пришли и вовсе лишь четыре года назад.

JH-7 (FBC-1)