Взлёт 2008 11

Производитель: XAC (Сиань)

Первый полет: 1988

Начало поставок: 1992

Двухместный всепогодный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик с двумя двигателями «Спей» Mk202 фирмы «Роллс-Ройс» (или WS-9 «Цинлинь» китайского производства) тягой по 9300 кгс. Первые исследования по программе создания преемника тактических бомбардировщиков H-5 и штурмовиков Q-5 для ВВС и авиации ВМС НОАК начались в Китае еще в 1973 г. Однако к рабочему проектированию нового бомбардировщика H-7 удалось приступить в Сиане только в 1984 г. Для комплектации опытных самолетов в Великобритании были закуплены двигатели «Спей» Mk202, лицензионное производство которых позднее планировалось освоить в КНР, на авиамоторном заводе в Сиане (ныне компания XAE). К концу 80-х гг. построили шесть прототипов H-7, первый из которых поднялся в воздух 14 декабря 1988 г. Испытания показали, что задумывавшийся как единый ударный самолет для авиации двух видов вооруженных сил КНР, получившийся H-7 из-за неудовлетворительных характеристик устаревшего комплекса БРЭО де-факто не удовлетворял возросшим требованиям ВВС, и от его закупок решили отказаться. Поэтому первые 24 серийных самолета, способные применять противокорабельные ракеты, будучи переклассифицированными в истребители-бомбардировщики JH-7, поступили в 1992 г. на вооружение авиации ВМС НОАК.

Вместе с тем, в 90-е гг. стало ясно, что другого претендента на замену H-5 и Q-5 у КНР все равно нет, и в 1999 г. в Сиане стартовала программа модернизации JH-7, направленная на оснащение его более современной системой вооружения, в частности, РЛС, способной эффективно применять самолет против наземных целей. Число точек подвески вооружения увеличилось с 7 до 11, а в его номенклатуру вошли новые высокоточные средства поражения. Модернизированный самолет получил название JH-7A. Пока он проходил испытания, в авиацию ВМС в начале 2000-х гг. была поставлена еще одна партия из двух десятков JH-7 первоначальной модели, для которых в Великобритании в 2001 г. пришлось закупить 50 дополнительных «бывших в употреблении» двигателей «Спей». Наконец, в 2003 г. была сертифицирована китайская лицензионная версия двигателя, получившая название WS-9, что позволило применить ее на строящихся модернизированных JH-7A. В начале 2004 г. партия таких самолетов поступила еще в один полк авиации ВМС, а в конце того же года JH-7A пришли и в ВВС.

Сегодня на вооружении НОАК находится не менее 80 самолетов JH-7 и JH-7A (три полка в морской авиации и один – в ВВС). В августе прошлого года восемь истребителей-бомбардировщиков JH-7A из состава ВВС НОАК впервые приняли участие в учениях Шанхайской организации сотрудничества «Мирная миссия – 2007», прошедших на полигоне в Челябинской области (подробнее о них и самом JH-7A – см. «Взлёт» №11/2007, с. 24-33). А первый же публичный показ JH-7 состоялся еще в 1998 г. на авиасалоне в Чжухае, где самолет был представлен под названием FBC-1 «Летающий леопард». Под таким именем он с тех пор продвигается на мировой рынок, однако о каких бы то ни было экспортных заказах на него пока ничего не слышно.

Основные данные самолета JH-7a (FBC-1)

Тип двигателей	Spey Mk202 (WS-9)
Тяга на взлете, кгс	2х9300
Длина самолета, м	22,325
Размах крыла, м	12,705
Высота самолета, м	6,575
Площадь крыла, м2	52,3
Максимальная взлетная масса, кг	28 500
Масса боевой нагрузки, кг	7000
Запас топлива, кг	6540
Максимальная скорость полета, км/ч:
- на большой высоте	1800
- у земли	1200
Максимальное число М	1,7
Практический потолок, м	15 600
Максимальная	7,0
эксплуатационная перегрузка
Максимальная дальность полета, км	3650

Основные данные современных китайских учебно-тренировочных самолетов