Взлёт 2008 11

Вариант К-8 для ВВС Китая, получивший обозначение JL-8, отличается от пакистанской версии применением украинского двигателя АИ-25ТЛК тягой 1720 кгс и отечественной авионики. Первый полет опытного JL-8 состоялся в декабре 1994 г., а в 1998 г. ВВС НОАК для войсковых испытаний поставлены первые шесть самолетов. Последующие серийные машины комплектуются двигателями WS-11 китайской сборки, которые представляют собой лицензионный вариант запорожского АИ-25ТЛК. Первый JL-8 с двигателем WS-11 поднялся в воздух в декабре 1998 г. По некоторым данным, уже к 2003 г. ВВС НОАК получили около ста таких самолетов (для JL-8 с двигателем WS-11 используется также название L-11).

Другим крупнейшим заказчиком К-8 стал в 1999 г. Египет, ВВС которого в 2001-2005 гг. получили 80 самолетов К-8Е с двигателями TFE731-2A, большая часть которых была собрана непосредственно в Египте. Среди других эксплуатантов К-8 – Мьянма (12 машин), Шри-Ланка (6), Судан (12), Замбия (8), Зимбабве (12), Намибия (12). Кроме того, четыре К-8 поставлены в 2007-2008 гг. в Гану, а совсем недавно о своем намерении приобрести 24 таких самолета заявил президент Венесуэлы.

JL-9 (FTC-2000)

Производитель: GAIC (Гуйчжоу)

Первый полет: 2003

Начало поставок: -

Двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки с одним ТРДФ WP-13F тягой 6600 кгс (аналог советского Р13Ф-300). Разрабатывался с 2000 г. как дальнейшее развитие двухместного учебно-боевого истребителя JJ-7 (FT-7) – аналога советского МиГ-21У. Самолет имеет новое крыло с двойной стреловидностью, а вместо прежнего лобового воздухозаборника применены два боковых, при этом в носовой части фюзеляжа предусмотрено место для малогабаритной РЛС. Прототип JL-9 (в экспортном варианте рекламируется под названием FTC-2000) совершил первый полет 13 декабря 2003 г. Первый вылет предсерийного самолета выполнен 23 августа 2006 г. JL-9 предъявлен на тендер ВВС НОАК на перспективный сверхзвуковой учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет повышенной подготовки летчиков.

L-15

Производитель: HAIG (Наньчан)

Первый полет: 2006

Начало поставок: -

Двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки с двумя ТРДДФ DV-2F или АИ-222К-25Ф. Разрабатывался с 2001 г. при консультационной поддержке российского ОКБ им. А.С. Яковлева. Первый опытный экземпляр, оснащенный двумя словацкими двигателями DV-2F поднялся в воздух 13 марта 2006 г. Второй летный образец совершил первый полет 10 мая 2008 г. На серийных самолетах планируется устанавливать новые запорожские двигатели АИ-222К-25Ф тягой по 4200 кгс. Самолет участвует в конкурсе на перспективный сверхзвуковой учебно-боевой самолет повышенной подготовки летчиков ВВС НОАК. В случае выбора его победителем тендера может получить обозначение JL-15.

Транспортные самолеты

Китайское гражданское самолетостроение началось в 1956 г. с освоения производства в Наньчане советских транспортных поршневых бипланов Ан-2, получивших в КНР название Y-5. В 1958-1970 гг. здесь было выпущено 728 таких самолетов, после чего производство Y-5 было перенесено на завод в Шицзячжуане (ныне – корпорация SAIC), где оно продолжалось до середины 90-х гг.

Следующим типом транспортного самолета, освоенным китайской авиапромышленностью стала копия советского турбовинтового пассажирского самолета Ан-24. Опытный Y-7 был построен на заводе в Сиане и совершил первый полет еще в 1970 г., но серийное производство и поставки смогли начаться только с 1982 г. За десять лет в Сиане построили 85 таких машин. Улучшенный вариант с импортной авионикой получил название Y-7-100, а военно-транспортная модификация с кормовой рампой (аналог советского Ан-26) – Y-7H (1989 г.). Коммерческий вариант последнего, Y-7H-500 грузоподъемностью 5500 кг, был сертифицирован в 1993 г. Дальнейшим развитием сианьских версий Ан-24 стал модернизированный конвертируемый Y-7-200 (1993 г.) с канадскими двигателями PW127C и западной авионикой, послуживший основой для активно продвигаемых сейчас на рынок самолетов семейства МА60.