Взлёт 2008 11

Если пока все воздушные суда «Эйр Астаны» находятся у нее в операционном лизинге, то в дальнейших планах – покупка самолетов в собственность. Перевозчиком уже размещен заказ на производство шести лайнеров семейства A320 с опционом еще на три такие машины, а 27 декабря 2007 г. подана заявка на приобретение трех новейших дальнемагистральных «Боингов» 787-8 с двигателями «Трент» компании «Роллс-Ройс» с поставкой начиная с 2012 г. и опционом еще на три аналогичные машины. Общая стоимость этих заказов в каталожных ценах составляет 950 млн долл., а соответствующих опционов – 736 млн долл. «Это первый заказ авиакомпании «Эйр Астана» на покупку собственных самолетов в рамках реализации стратегического плана развития, предусматривающего увеличение парка авиакомпании до 63 воздушных судов к 2022 г. Также это первый заказ новых самолетов у мировых производителей в истории гражданской авиации Республики Казахстан. Финансирование покупки самолетов будет организовано авиакомпанией самостоятельно, без привлечения государственных гарантий и без использования средств из государственного бюджета», – так прокомментировал эти заказы президент авиакомпании Питер Фостер. Среднесрочными планами «Эйр Астаны» предусмотрено, что к 2014 г. ее парк должен возрасти до 34 лайнеров.

В 2008 г. рост по всем показателям в «Эйр Астане» продолжается. Пассажирооборот за первое полугодие увеличился на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. и составил 4,2 млрд пасс.-км, а объем перевозок вырос на 16%, достигнув 1,3 млн человек. Планируется, что к концу года данная цифра вырастет до 2,4 млн пассажиров. Операционная прибыль по итогам первого полугодия 2008 г. составила более 359 млн долл., при росте доходов от пассажирских перевозок на 26% и от грузовых – на 30%. За шесть месяцев этого года было осуществлено почти 14 тыс. регулярных пассажирских рейсов со средним коэффициентом загрузки 64%.

Таким образом, авиакомпания «Эйр Астана», получившая в лице своего соучредителя серьезного иностранного партнера, а также коммерчески рентабельные рейсы и возможность приобретения самолетов на более выгодных условиях, имеет гораздо лучшие шансы стать тем, кем не смогли в свое время стать «Казахстан ауе жолы» и «Эйр Казахстан». Сегодня авиауслуги «Эйр Астаны» закрывают ни много ни мало три четверти рынка пассажирских авиаперевозок Республики Казахстан, и в самой авиакомпании уже давно называют себя «флагманом казахстанской авиации».

Динамика пассажирских перевозок в гражданской авиации Казахстана в 2000-2007 гг.

На разных полюсах

Сегодняшнее состояние авиарынка Казахстана таково, что его можно смело разделить на два полюса. Первый – авиакомпания «Эйр Астана», год от года увеличивающая свой парк воздушных судов и объемы авиаперевозок, а второй – это несколько десятков авиакомпаний, летающих в основном на морально устаревших самолетах советского производства.

Самый массовый типа самолета в парке «СКАТа» – Ан-24РВ

Казахстанским авиакомпаниям еще принадлежат несколько Ил-18 (снимок сделан в январе 2004 г. в Шардже)

Еще один летающий «раритет», до сих пор эксплуатируемый в гражданской авиации Казахстана – «Боинг» 727-200 авиакомпании «Мега»

К началу этого года в казахстанской гражданской авиации работало чуть более полусотни авиакомпаний (всего в справочнике авиакомпаний Госкорпорации по ОрВД на конец апреля 2008 г. зарегистрировано 83 оператора гражданской авиатехники из Казахстана), в подавляющем большинстве – «карликовые» предприятия, имеющие в своем активе всего от одного по нескольких воздушных судов.