Взлёт 2008 11

В интервью ведущим газетам и телеканалам специалистами «Эйр Казахстан» постоянно подчеркивалась идея о том, что конкурирующие с ним мелкие авиакомпании, стремясь как можно больше заработать, проводят политику жесткого демпинга. Они, мол, правдами и неправдами продлевают ресурс старых машин, выжимают из них «последние соки», не заботясь о безопасности своих пассажиров. Национальный авиаперевозчик, утверждали далее его руководители, обращаясь к правительству, не может себе такого позволить. Таким образом, посредством правительственного лобби «Эйр Казахстан» стремился освободить для себя конкурентное поле. И это ему удалось. «Эйр Казахстан» остался на ведущих направлениях в гордом одиночестве. Большинство мелких авиакомпаний или были закрыты, или остались на внутриреспубликанских «маловыгодных» маршрутах. В конце 2000 г. на пост президента «Эйр Казахстан» заступает экс-министр транспорта и коммуникаций Еркин Калиев. Многие сотрудники авиакомпании тешили себя надеждой, что с его приходом дела перевозчика пойдут в гору. Но произошло обратное. В 2001 г Агентство РК по статистике опубликовало отчет, согласно которому из-за кризиса в авиакомпании «Эйр Казахстан» объем авиаперевозок в республике сократился на 15,6%.

К 2002 г. у авиаперевозчика остается всего 11 «рабочих» лайнеров из 37. Причем срок эксплуатации десятка самолетов вот-вот истечет. Начинаются задержки рейсов. Приход на казахстанский рынок новой динамично развивающейся авиакомпании «Эйр Астана» руководство «Эйр Казахстана» проигнорировало. Так, при проведении 16 сентября 2003 г. тендера на международные рейсы важнейшим критерием была безопасность полетов. «Эйр Астана» предложила для этого «Боинги» моделей 737 и 757, а «Эйр Казахстан» выставил свои Ту-154 и Як-42, а также А310, которые явно уступали соперникам. Через месяц после этого тендера Комитет гражданской авиации РК по результатам проверки был вынужден приостановить действие сертификатов летной годности шести воздушных судов «Эйр Казахстана». После того, как было принято решение о передаче «Эйр Астане» наиболее привлекательных маршрутов, в скором уходе с рынка «Эйр Казахстана» можно было уже не сомневаться. К этому стоит добавить, что «Эйр Казахстан» накопила с 1999 г., когда были взяты в лизинг несколько самолетов на сумму более 100 млн долл., серьезный долг. В результате неэффективной политики руководства весной 2004 г. национальную авиакомпанию «Эйр Казахстан» признали банкротом.

Состав активного парка пассажирских самолетов гражданской авиации Казахстана (на лето 2008 г.)

Самолеты западного производства

B767 …………. 3

B757 …………. 5

B737 …………. 5

B727 …………. 3

А321………….. 2

А320………….. 8

A319………….. 1

CRJ-200……….. 2

F-27-050………. 5

Самолеты советского производства

Ил-62М……….. 10

Ту-154……….. 17

Як-42…………. 8

Ту-134……….. 9+

Ан-24………… 30+

Як-40………… 9+

Парк 25 основных авиакомпаний Казахстана (в алфавитном порядке)

Азия Континенталь	B737-800	1
	Ил-76ТД	5
АТМА	Ил-76ТД	2
	Ан-12	6
Атырау	Ту-154М	1
	Ту-134А	4
Аэротур-KZ	Ту-154М	1
	Ту-154Б-2	2
Беркут	B767-200	1
	B757-200	1
	B737-700BBJ	1
	A320-214X(CJ)	1
	Ту-154Б-2	1
	Ту-134	2
	Як-40	4
DETA Эйр	Ил-62М	3
Джет Эйрлайнз	Ту-134	1
Инвеставиа	Ил-62М	1
Иртыш-Авиа	Як-42	1
IJT Авиэйшн	Як-42	1
Казавиаспас	Ту-154М	1
	Ту-134	1
	Ан-30	2
КазЭйр Уэст	Ту-134Б-3	1
	Як-40	1
	Л-410УВП-Е	1
КазЭйр Джет	Ту-154М	1
Кокчетау	Ил-62М	1
Мак Эйр	Ту-154М	1
	Як-40	1
Мега	B727-200	3
	Ил-18Д	1
Саят Эйр	Ил-62М	1
Саяхат	Ту-154М	3
	Ил-76ТД	4
Семейавиа	Як-40	2
СкайДжет	Ил-62М	1
СКАТ	B737-200/500	2
	Як-42	2
	Ан-24РВ	21
Старлайн.	B737-200	2
Тахмид Эйр	B737-200	2
Хозу-Авиа	Як-42	2
	CRJ-200	2
Эйр Астана	B767-300ER	2
	B757-200	4
	А321	2
	А320	7
	А319	1
	F-27-050	5

С третьего раза