Взлёт 2009 05

Но одной из самых интересных разработок Калинина стал тяжелый бомбардировщик К-7 – крупнейший советский самолет своего времени (размах крыла – 53 м, взлетная масса – 38 т). Американцы еще только думали создавать свои «суперкрепости», а советская воздушная крепость уже летала над тогдашней украинской столицей. Первый полет К-7 по кругу состоялся в Харькове 21 августа 1933 г. Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем М.А. Снегиревым. В первом полете на борту К-7 находился и сам К.А. Калинин. Самолет был значительно больше самого крупного на то время серийного советского бомбардировщика А.Н. Туполева ТБ-3 (размах крыла – 40 м, взлетная масса – 17 т), превосходил он и не принятый к серийному производству опытный шестимоторный тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-4 (1933 г., взлетная масса – 33 т). В варианте бомбардировщика К-7 принимал на борт, в специальные отсеки внутри крыла, от 9,9 до 16,6 т бомб. В десантном варианте он мог перевозить 112 парашютистов, а на внешней подвеске, между тележками шасси, – транспортировать танк массой 8,4 т или другую аналогичную технику. Подвижные стрелковые установки с пулеметами калибра 12,7 мм или пушками калибра 20 мм размещались в носовой части фюзеляжа, спереди и сзади в каждом из обтекателей шасси, наверху и в законцовках обеих хвостовых балок. Таким образом, обеспечивалась круговая огневая оборона бомбардировщика.

Гражданский вариант К-7 предполагал перевозку до 128 пассажиров в удобных креслах, или до 64 пассажиров (в классе «люкс») – на диванах в уютных восьмиместных двухъярусных спальных каютах наподобие купе «СВ». Осматривать местность пассажиры могли через окна в передней кромке крыла и иллюминаторы, вмонтированные в …пол кабины.

Тяжелый бомбардировщик К-7

Проходил летные испытания в августе-ноябре 1933 г.

Силовая установка 7хМ-34Ф

Максимальная мощность, л.с. 7х830

Длина самолета, м 28,0

Размах крыла, м 53,0

Площадь крыла, м2 454,0

Масса пустого самолета, кг 24 400

Нормальная взлетная масса, кг 38 000

Максимальная взлетная масса, кг 40 000

Запас топлива, кг 6500

Максимальная бомбовая нагрузка, кг 19 000

Максимальная скорость полета, км/ч:

– у земли 205

– на высоте 1000 м 199

Крейсерская скорость, км/ч 180

Практический потолок, м 4000

Дальность полета, км:

– с полной нагрузкой 1000

– с бомбовой нагрузкой 6000 кг и дополнительными топливными баками, км 2400

Длина разбега, м 400

Длина пробега, м 300

«21 ноября 1933 г., в воскресенье, писатель-юморист Остап Вишня, с которым дружил Калинин, уговорил Константина Алексеевича поехать на охоту, – продолжает вспоминать Алексей Грацианский. – Поскольку Калинин запретил проводить в его отсутствие любые испытательные полеты, летчики и специалисты тоже собирались отдохнуть. Но неожиданно из Москвы прилетел представитель главка и приказал повторить полет на так называемый мерный километр для определения максимальной скорости у земли. В 14.35 К-7 взлетел с двадцатью членами испытательной бригады и взял курс в район Рогани, где находился мерный километр. Вскоре взлетел и я на небольшом К-5 с двумя московскими кинооператорами на борту, чтобы сопровождать «семерку»… Вот она начала делать третий заход, чтобы снизиться до высоты 100 метров. За самолетом потянулись струйки дыма от двигателей. Значит, Снегирев дал полный газ. И вдруг «семерка» клюнула носом и пошла на снижение… Дым пропал. Значит, думаю, летчик выключил моторы. Над самой землей вновь появился дым, но тут машина врезалась в землю и загорелась».

…К-7 был весь в огне. Не горели только кабина пилотов, хвост и кают-компания. На траве лежали три члена экипажа, выброшенные из машины при ударе о землю. Люди, подбежавшие из приземлившихся самолетов сопровождения, разрубили обшивку центроплана и вытащили еще четверых. Двое из них потом скончались в госпитале.

Машина горела, взрывались бензобаки. Из пламени были слышны крики и стоны. Когда баки перестали рваться, работники КБ приблизились и стали оттаскивать выброшенных при ударе в безопасное место. Из двадцати выжили пятеро. Четверо после выздоровления вернулись к работе.

Калинин вернулся с охоты вечером. По лицам встречавших его возле дома рабочих, инженеров, близких он все понял.

Похороны погибших состоялись на следующий день. 14 грузовиков везли 14 гробов. В прощальной церемонии приняли участие десятки тысяч харьковчан, в небе барражировали самолеты.

Причиной катастрофы расследовавшая ее московская комиссия назвала проектно-конструкторские недочеты. Калинин же и его единомышленники считали, что произошла диверсия. Вспомнили, как во время одного из предыдущих полетов самолет никак не мог приземлиться – его пришлось сажать при помощи резкого сброса газа, потому что руль высоты не поворачивался. Специалисты обнаружили тогда в цепи управления рулями туго забитый болт, который заклинивал механизм поворота.