Взлёт 2010 07-08

Как заявлял еще в марте 2010 г. генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, уже в ходе первых полетов истребитель летал на углах атаки до 25°: во времена создания Су-27 выходу на такие углы предшествовали месяцы летных испытаний, а сейчас этого удалось достичь уже в первых вылетах.

Летчик-испытатель Сергей Богдан знакомит Владимира Путина с кабиной Т-50. У самолета, слева направо: главный конструктор самолета Александр Давиденко, генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, зам. министра промышленности и торговли Денис Мантуров, первый вице-премьер Игорь Сечин, вице-премьер Сергей Иванов По словам Михаила Погосяна, все испытательные полеты проходят в полном соответствии с полетными заданиями. Как и предусматривалось, на самолете ведется проверка характеристик устойчивости и управляемости, маневренности, отработка бортовых систем в полете, его силовой установки, пилотажнонавигационного комплекса. В полном соответствии с мировой практикой, в первых полетах пока не предусмотрены испытания ряда специальных бортовых систем и вооружения — к летной отработке на борту Т-50 радиолокационного прицельного комплекса с АФАР, оптикоэлектронных прицельных систем, комплекса обороны и авиационных средств поражения планируется приступить позже, на последующих прототипах.

Владимир Путин приветствует летчика-испытателя Сергея Богдана после демонстрационного полета. За ними слева направо: генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян, зам. министра промышленности и торговли Денис Мантуров, вице премьер Сергей Иванов, начальник ЛИиДБ компании "Сухой" Александро Зудилов

«Отработка всего комплекса бортового оборудования не является целью испытаний первых самолетов, — заявил журналистам 17 июня Михаил Погосян. — Задача первых двух самолетов — это аэродинамика, устойчивость, управляемость, прочность — потому что, пока ты не обеспечил реализацию задач во всем диапазоне высот и скоростей полета, не обеспечил безопасность полета, заниматься отработкой радиолокационного комплекса неправильно. Надо сначала дать летчикам «инструмент», который позволяет им уверенно себя чувствовать, и гарантированно обеспечивает безопасность полета. В то же время с точки зрения самолетных систем, индикации, навигации на самолете уже стоят штатные системы, которые в дальнейшем и будут использоваться на серийных машинах. А отработка комплексов оборудования сегодня идет на стендах, и она идет полномасштабно. Большой объем стендовых работ, которые мы проводим на тренажерах и инженерных стендах, созданных для отработки программного обеспечения, позволяет оперативно решать эту задачу и сокращать цикл летных испытаний. А уже третий и четвертый самолеты будут полностью оснащены комплексами оборудования, которые заданы нам заказчиком», — заверил глава «Сухого».

Михаил Погосян подтвердил, что вся программа летных испытаний рассчитана на более чем 2000 полетов, которые будут проходить в Комсомольске-на-Амуре (сдаточные полеты на аэродроме завода-изготовителя), Жуковском (основной объем испытаний по оценке устойчивости, управляемости, взлетно-посадочных характеристик, аэродинамики, прочности, маневренности, работы силовой установки и основных бортовых систем, комплекса навигации и т. п.) и на полигонах Министерства обороны России (отработка комплекса вооружения и всего комплекса бортового оборудования), при этом сроки и конкретные задачи по этапам испытаний могут корректироваться совместными решениями заказчика и разработчика в зависимости от полученных результатов и фактической степени готовности новых образцов оборудования и вооружения, предназначенных для применения на будущих серийных ПАК ФА.