Взлёт 2010 07-08

Следует отметить, что дополнительным, хоть и косвенным, подтверждением того, что перспективный российский авианосец будет иметь носовой трамплин, а не катапульты, может служить и характер возводимого сегодня в районе г. Ейска Краснодарского края наземного учебно-тренировочного комплекса для подготовки летчиков палубной авиации, который в целом будет подобен сооруженному в Крыму комплексу «Нитка». В состав Ейского комплекса будут включены имитатор полетной палубы авианосца, с трамплином и аэрофинишером. Никакие катапульты, по имеющимся данным, в Ейске не предусмотрены, хотя такой элемент закладывался в свое время при строительстве тренажера в Крыму (по свидетельству знакомых с ситуацией экспертов, в настоящее время катапульта на «Нитке» неработоспособна). Нет данных и о поступлении от ВМФ РФ каких-либо заказов на производство корабельной паровой катапульты.

Обнародованная представителями Главного штаба ВМФ РФ стоимость сооружения «ейской «Нитки» составляет порядка 24 млрд рублей, из которых 8 млрд рублей уже практически освоены в рамках первой очереди строительства — она предусматривает возведение взлетно-посадочного блока с комплексом аэродромного обеспечения, жилья для военнослужащих и персонала комплекса, а также объектов социальной инфраструктуры. Ввод первой очереди в эксплуатацию запланирован на 2011 г., чтобы обеспечить проведение в Ейске подготовки российских летчиков-палубников и отказаться, наконец, от аренды крымской «Нитки». И только после успешного завершения работ по первому этапу строительства, начнется сооружение объектов испытательного блока комплекса в Ейске.

Впрочем, недавно появились сообщения, что украинская сторона внесла на рассмотрение военно-политического руководства России предложение о продаже комплекса «Нитка» в собственность. Однако отказываться от завершения работ в Ейске уже, собственно говоря, поздно. С другой стороны, всегда остаются «соображения политического характера». А пока же североморские летчики корабельного истребительного авиаполка Северного Флота собираются на своих Су-33 и Су-25УТГ в Крым. Ожидается, что их очередная тренировка на ставшем уже привычном месте в Саках пройдет во второй половине лета, договоренность об этом с украинской стороной достигнута.

Андрей ФОМИН

ПАК-ФА над Жуковским

В ЛИИ состоялась первая презентация Т-50

17 июня на аэродроме ЛИИ им М.М. Громова состоялась презентация первого летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — прототипа разработанного компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50 — Председателю Правительства России Владимиру Путину, другим членам правительства и представителям Министерства обороны, а также сопровождавшим Премьера журналистам. Короткий, но эффектный четырехминутный демонстрационный полет Т50-1, выполненный Сергеем Богданом, стал 16-м для нового истребителя. Энергичный взлет и пилотаж Т-50 произвел большое впечатление на присутствующих. По образному выражению Сергея Богдана «ребенок еще маленький», а уже демонстрирует неплохую маневренность на малых высотах — при том, что в процессе пилотирования еще приходится учитывать вполне понятные для такого раннего этапа испытаний ограничения.

«Ощущения от полета хорошие, все работает здорово! — поделился с журналистами своими впечатлениями от машины летчик-испытатель Сергей Богдан. — Самолет сегодня совершил только 16-й полет, и он все больше демонстрирует свои качества. Обычно при таком количестве полетов, как правило, самолеты еще не достигают таких стабильных результатов, как сейчас у нас. Мы уже можем показывать пилотаж на малой высоте, соответственно добились определенных результатов с точки зрения определения характеристики устойчивости, управляемости, маневренности. Конечно, впереди предстоит большая работа по расширению дальнейших возможностей, по расширению диапазона высот, скоростей, углов атаки, перегрузок, маневренных свойств».

«В целом, с точки зрения летчика, хочу сказать, что впечатление от самолета очень приятные, — продолжает Сергей Богдан. — Это в общем-то качественный прорыв вперед! Вы видите совершенно новые аэродинамические формы самолета, и это влечет за собой совершенно новые ощущения и возможности по пилотированию. У самолета добавились и значительно изменились органы управления, поэтому возможности по энергичному маневрированию будут значительно шире, чем у имеющихся самолетов. Уже сегодня вы могли заметить, какая у нас энергетика при взлете, какая динамика разгона — как самолет отрывается, какой у него градиент разгона. Широкий диапазон скоростей, небольшие радиусы разворота — это говорит о высоком аэродинамическом качестве самолета, о хороших пилотажных характеристиках. И с точки зрения авионики, боевых возможностей перспективы у нас очень большие!».