Взлёт 2010 07-08

В сентябре 2009 г. ВМС Индии разместили заказ на изготовление первых шести серийных корабельных LCA, предназначенных для тренировок летчиков и отработки методики взлета с трамплина и посадки на аэрофинишер сначала на наземном тренажере — имитаторе палубы авианосца, строящемся на авиабазе в Гоа, а затем и непосредственно на борту корабля. Общие потребности индийской морской авиации в LCA-Navy оцениваются в 40–50 истребителей. Ожидается, что на вооружение ВМС Индии они смогут поступить в 2015 г.

Предполагается, что по силовой установке, составу оборудования и вооружения серийные LCA-Navy будут унифицированы с будущим модернизированным «сухопутным» LCA Mk II, который еще находится в стадии разработки. Пока по программе LCA изготовлены и проходят летные испытания два демонстратора технологий (TD-1, TD-2), четыре опытных самолета (одноместные PV-1, PV-2, PV-3 и «спарка» PV-5), а также четыре машины установочной партии (LSP-1, LSP-2, LSP-3, LSP-4). Два последних из них приступили к полетам совсем недавно: LSP-3, впервые оснащенный штатной бортовой РЛС, — 23 апреля, а LSP-4, ставший эталоном серийных «Теджасов», — 2 июня 2010 г. Минобороны Индии размещен заказ на первые 20 серийных LCA, которые смогут начать поступать в ВВС страны уже в этом году. Общие же потребности индийских ВВС в самолетах LCA оцениваются в 200 одноместных машин и 20 «спарок». Начальная операционная готовность первой эскадрильи ВВС Индии, укомплектованной «Теджасами», должна быть достигнута ориентировочно в 2012 г., а с 2015-го в ВВС должны начать поступать модернизированные истребители LCA Mk II.

ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — пока единственный авианесущий корабль с групповым базированием палубных истребителей в составе ВМФ России. Снимок сделан в Средиземноморском походе 2008 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Р оссиискии авианосец будет готов к 2020 году?

В последнее время тема дальнейшего развития авианосных сил российского ВМФ, которых впрочем как таковых по сути сегодня и нет (один корабль и десяток палубных самолетов не в счет), вновь оказалась в центре внимания экспертного сообщества и специализированных СМИ. Основными причинами такого интереса стали озвученные представителями командования российского флота планы по постановке в ближнесрочной перспективе в очередной, длительный ремонт единственного российского авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», новости о ведущихся в Невском ПКБ работах по перспективному отечественному авианесущему кораблю и создании в районе Ейска наземного учебно-тренировочного комплекса, а также информация о возможности продажи российскому Минобороны находящегося в Крыму аналогичного комплекса, до сего времени использовавшегося нашими летчиками-палубниками на основе аренды. Все это в совокупности заставляет вновь обратить внимание на ход реализации отечественной авианосной кораблестроительной программы.

Техпроект — к концу года

В феврале этого года в рамках проводившейся конференции, посвященной 100-летнему юбилею выдающегося советского флотоводца Адмирала Флота Советского Союза Сергея Горшкова, были подняты и вопросы о перспективах развития авианосных сил российского ВМФ. После конференции Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Высоцкий сообщил о том, что, согласно разработанному и утвержденному плану, к концу 2010 г. расположенное в С.-Петербурге Невское проектно-конструкторское бюро, создавшее все советские авианесущие корабли, должно представить технический проект будущего авианосца с основными тактико-техническими элементами, после чего специалисты приступят к разработке рабочей документации.

При этом надо отметить, что размах работ, которые ведет Невское ПКБ, действительно — по отзывам знакомых с ситуацией экспертов — впечатляет. Все работы идут практически по графику, а финансирование — весьма немаленькое — осуществляется в полном объеме. Правда и здесь самым наглядным образом проявилась тяжелая ситуация, имевшая место в отечественном кораблестроении в последние два десятилетия. Так, например, выявилась нехватка специалистов, способных выполнять проектирование отдельных элементов корабля. Проще говоря, есть специалисты, способные задумать авианосец в целом, «отработать» его на среднем этапе, а вот когда дело доходит до «деталей» — возникают проблемы. Впрочем, в этом ничего удивительного нет: «детали» всегда лежали на молодых специалистах, а в эпоху новой России профессия инженера-кораблестроителя оказалась среди «мало востребованных».